: → koushimei: 淡水线不也是走原本台铁路廊？ 07/11 23:55
拿这个跟淡水线比并不公道
淡水线是把铁路全拆掉重新盖高架的双轨捷运，尖峰每三分钟一班车
基隆轻轨是把一条利用率不高的第三轨单独改成轻轨，尖离峰都只能20分钟一班车
如果是把第三轨拆掉改盖双轨捷运，那这个提案一点争议都没有
: 推 RAY1203: 台铁已经够烙了够误点了还来抢轨道，这个真的是假建设 07/12 01:12
其实不算是假建设，这个是真的建设，但是误点的话会比台铁严重，原因后述
: 推 littleaoc: 可以多加几条铁轨吗 07/12 05:12
支持，要多加几条轨道
: 推 henrydai: 简单来说轻轨好了之后不会影响到目前台铁的班次，然后增 07/12 07:22
: → henrydai: 加了4~6班车/小时可以到南港展览馆再转捷运，也比挖下去 07/12 07:22
: → henrydai: 或盖起来要几百几千亿的捷运便宜很多，到底在嫌弃什么？ 07/12 07:22
: → henrydai: 不懂...... 07/12 07:22
这个绝对会影响到目前台铁的班次，因为连报告书内都很直接的讲了
尖峰五班直达台北的区间车，在轻轨完工后会变成只有三班直达台北
: → henrydai: 要用轻轨就是因为台铁第三轨无法有效利用(往返至少需要 07/12 07:23
: → henrydai: 双轨) 07/12 07:23
这就是矛盾点，淡水线是从单轨道火车支线改成双轨捷运
但是轻轨从南港到七堵却是单轨道，中间要交会的，所以班距拉长到最短也要20分钟
这还是非常理想的情况下才能达到，必需基隆到七堵都不误点
然后在七堵往南因为只剩单轨道
一定要等南港开过来的车到七堵站后七堵往南港的车才可以开过去
就跟平溪线一样，单轨道里只能有一列火车跑
如果任何一边误点，那就会两边的列车都要一起等对方
不要自我感觉良好认为第三轨使用率不高就不影响火车班次，多看报告书的内容
轻轨实际上也是使用率不高，一小时才三班，还是理想状态才能开到三班
机场捷运 15 分钟一班就已经被骂等车时间有够久了
: 推 hwlrst: 楼上一直说是使用台铁少用的第三轨 不会影响到台铁？ 07/12 09:0
: → hwlrst: 那轻轨从基隆出发到南港 那怎么回来 ？只用单轨跑来回吗？ 07/12 09:0
答对了，就真的跟平溪线一样是单轨跑来回
其实市长有提过基隆轻轨本来就不是为了通勤而盖的产物，是为了翻转基隆
建设轻轨提升基隆的观光吸引力
因此牺牲尖峰通勤直达台北的列车班次与载客量都是必要之恶
从来不是为了要解决通勤问题而盖的，通勤问题上市长一直是支持开快捷公共汽车的
我认为轻轨是可以支持的项目，但绝对不能支持现在的方案，因为会盖出一个烂东西
至少要盖真的两轨道而不是单轨跑来回的落后产物
试想，高雄轻轨也是利用一条闲置的台铁临港线单轨重新改成双轨去跑轻轨
安坑、三莺、淡海、高捷延伸冈山路竹不乏人口比基隆少甚至跟基隆一样与台铁平行者
但通通都是盖双轨捷运，桃园台中台南的新线也全都是双轨
近年连新盖的台铁支线像六家线沙仑线也都是双轨
没道理基隆要吞一个单轨道轻轨、20分钟一班车、要交会对向列车的落后产物
新的政府跟市长的确重视基隆的建设，但不能够因此认同一个有问题的建设
只因为觉得几十年来都没建设就吞了还自我满足
交通建设是百年大计，就算现在只想花 81 亿便宜了事，也要想想未来会变成怎样
如果淡水线当年就改 Tram Train，然后 20 分钟一班 3 节车厢去跑
它真的能负荷现在的运输需求吗?
最后基隆轻轨会盖出来一个观光新亮点，但是通勤族却更依赖国道客运
因为直达台北的列车减少了，通往南港的轻轨容量不到电车的一半
这个方向是对的吗?
不然现况只能有一个两全其美的解决办法
就是尖峰时段停驶轻轨，一律跑台铁直达台北的火车，离峰跟假日才开观光轻轨