高铁延伸到火车站可预期的好处有哪些啊
1.南高雄市民搭高铁省20分钟
2.挽救火车站商圈
除此之外还有吗？
虽然说这是延伸屏东的附加需求预算不能转移。但同样的钱，最好是能拿来复活西高雄的快速道路系统，如果可以国十一路连到新生路就太完美了。许多闸道回堵与市区拥塞都可以一起解决。
南高雄市民要到左营搭高铁也节省10分钟起跳
※ 引述《Kamov (卡莫夫设计局)》之铭言：
: 高铁南延高雄方案明挖段可望缩短 多条干道不封闭
: 2024-11-23 15:05 中央社／ 高雄23日电
: 高铁南延屏东预计年底定案，铁道局今天表示，高雄方案在高雄车站的明挖段，可由2.8
: 公里缩短至约2.4公里，左营端明挖段可由1.9公里缩短至约1.3公里，多条主要道路可望
: 避免影响。
: 民进党立委赖瑞隆今天召开“高铁延伸屏东新辟路线路廊方案说明”座谈会，邀交通部次
: 长伍胜园、铁道局局长杨正君等人，向地方说明高铁延伸屏东“左营方案”及“高雄方案
: ”2方案内容，并听取地方意见。
: 铁道局说明指出，专家学者认为左营方案将严重影响左营基地系统，且延伸路线大幅受限
: ，1小时单向最多2班，恐限制高铁长远发展。高雄方案则无分线过轨运转、占用西部高铁
: 营运主正线等问题，也不涉及左营基地，是较佳方案。
: 铁道局表示，高雄车站明挖段长度可由2.8公里缩短至约2.4公里，中华三路及民族路等主
: 要道路可不受开挖影响。左营端明挖段则可由1.9公里缩短至约1.3公里，新庄一路可望不
: 受开挖影响。
: 此外，对于已完工绿园道多数不受影响，高雄车站旁的站东路、站西路等会透过交通维持
: 、管理手段减少冲击，与当初铁路地下化的开挖情形有极大不同。
: 高雄市交通局长张淑娟出席表示，市府有3原则，包括技术可行及须对交通、民生、环境
: 冲击降至最小与有助高雄经济长期发展，新庄一路、民族路等主要干道可望不需封闭施工
: ，是减低交通影响的大好消息。
: 现场与会的民众、里长、产业代表等近百人，几乎均举手表示同意高雄方案，并期待高雄
: 方案能带动南高雄再度繁荣，表示南高雄已没落许多，高雄车站若能有高铁，让交通更便
: 捷，就更能促进城市发展。
: 伍胜园表示，中央会持续努力将明挖长度降低、缩小影响范围，后续还有3场说明会，会
: 持续与民众沟通交流。杨正君表示，会将民众意见纳入规划设计，尽可能降低相关冲击，
: 年底前会宣布定案内容。
: https://udn.com/news/story/7327/8379969
: 以专业的意见和民意来说，看来延伸到高雄车站是势在必行
: 但不知为何，迈迈在这件事一直有点暧昧
: 看起来就是一副不希望走高雄车站，而是从左营转出去
: 目前就看最终的结果了

目的是为了延伸到屏东 刚好路过高火而已

第二点很难

第二点我觉得不可能，坐高铁根本没有在出站的，顶多共构卖场有生意

你真的会推荐朋友搭高铁来逛高雄车站周边商圈??

你这个问法，套用在轻轨和公共汽车的比较，好像也行？还没说到轻轨占用到原有路面，高铁还没这问题

目的只是顺便而已

炒房啊

关系人士能牵新奔驰算吗

到六块厝唯一&最佳路线

房价， 选票

炒地皮吗？？

应该无法拯救高雄车站商圈ww

2是9成不可能，高铁救不了火车站的，也不用想左营高铁附近会跌，涨是涨台积电，不是涨高铁

以免翠华路塞车...还有华夏路.

现在很难像以前人潮都聚集在车站外面逛街车站就只是转运站的功能就像你去台中台北 也不会在车站外面逛街 而是车站转捷运去你要去的地方逛街

炒六块厝地价

高雄火车站如要盖饭店跟百货商场 那延伸到火车站那当然是较好啊

景气起不来了啦

延伸到屏东

高雄人的自尊心你觉得不用考虑吗

重点是商场跟饭店要可以吸引游客来玩，又加上高铁的话，我觉得是有机会可以带动周遭的经济效益，六合夜市后驿商圈就.. 逛过一两次，没有太吸引人的店或是活动，但最近开始终于有些卖吃的店了，不错

不觉得有省时间 高铁还是要从高雄开往新左营就只是提早坐上高铁而已

我一直都觉得跟商圈无关啦，但有人硬要连结而已，高雄车站商圈要复苏要靠那栋新百货公司跟附近那几块大空地能搞什么出来才是真的主要还是过去连高雄本地人口都是往北边移，然后新增的工作机会也在比较靠北的几个园区，你看一下高雄人口各区增减就知道了，现在连桥头那种以前鸟不生蛋的都是人口增加

炒房 炒71期

何不先把隔壁国诚拆掉，一栋暗暗的大楼在那边怎带动得起人潮

都要往南的话,选美丽岛or卫武营这种捷运专接站比较好吧..

不用浪费捷运跟转车的时间，哪里没差

三多商圈也可以,之后会转接黄线.至少下车直接在转乘站.

当初设计就是在高雄车站有预留空间，其他车站没留的话会更麻烦

其他站下车,还要花时间搭到转乘站,才能换线,多花时间.

71期才多大，一直吹真的会笑死。而且那附近也只有一个71期

高铁到高雄可以选择要下红线(左营)or黄橘线(三多.卫武营)

还有R，一直在吵高火，各位484忽略了造价哈哈不会以为2019年估的1200亿放到现在还是1200吧高捷黄线就血淋淋的例子

高铁救不了高雄火车站的

高铁救不了火车站，但能固票

固高雄 然后掉其他县市的票

高铁南沿明明就是为了屏东人 结果是高雄人在那炒 怎不去屏东开说明会问问他们意见 有些版友说不应该拉去屏东说真的我同意 但也同样的不需要拉到高雄车站。

同意楼上，都不要盖赶快让高雄火车站完工最好

火车站才刚快要完工 然后又要施工 再继续下个20年

匝道啦什么闸道

之前连署连5000人都凑不到 笑死 现在站东站西已经那鸟样了 以后势必完蛋 高雄南北向干道真的烂光

屏东人觉得不需要 设在六块厝是要图利谁

一切原因出在六块厝

减少小黄开到左营鼎金造成塞车

绝对不只20分钟 等捷运 搭捷运 捷运走到高铁 有时候高铁又多等一班

只是少了换车转乘时间，跟台铁一样走鼓山那个大弯车速不可能多快。

炒地皮才是重点

可以帮高雄再达成世界奇观+1成就

希望赶快换人做揪出贪污的人房价才不会高涨？

进地下隧道后 高铁列车时速不会超过130

都知道预算不能转移,后面说的都是废话

北高雄地下有石化管线无法挖，除了空污外的伟大贡献

火车站没救了

云高雄人真的多 还火车站可以直接橘线咧

2是认真的吗 左营高铁附近好像也没有很热闹啊…

现在的商圈都要透过整体规划，才有办法吸引到观光客，但是人多口杂、管理也困难，不如直接盖商场~

觉得这样也不会挽救商圈，你看左营高铁站旁的商圈有很热闹吗？

高铁要是能挽救商圈左营新光三越业绩早就飞天变高雄百货营收第一名了，问题是有吗？想靠高铁挽救商圈的真的想太多了

高雄车站做那么广大，去搭高铁要走多久啊

真正能带动周边商机的是捷运

某k都不用考虑工程可行性，接转乘站勒...

延到小港机场比较方便