如题
高捷红线因为全程都走主要干道，路幅都超宽，出入口全部直接盖在人行道上就行了
高捷橘线，只有中正路够宽而已，凤山的自由路开始到中山东路之前基本上都偏窄没有人
行道，直接盖在旁边的建地上不是很浪费吗？当初为何不做或是不预留未来做联合开发的
空间呢？
大勇路那边也很奇怪，出入口直接盖在马路正中央，但还有一个出入口却只盖了不到五层
楼的捷运大楼，为何不盖联开大楼呢？盐埕也算是急需要都市更新的区域吧？
像北捷到处都嘛看得到联合开发大楼住宅商场之类的，这样不是很好吗？
不然路幅窄的地方基本上都是老区，可供建地严重不足，盖起来也可带动老区的地方发展
，为老区注入活水，带动区域发展
当初为何不学北捷呢？
就算是因为当时地价低迷至少也该预留未来能够联开的方案吧？
至少像前金站这样，出入口还能暂时封闭盖联开大楼
凤山盐埕看起来就已经做死了…
作者:
OyodoKai (魔法少女大淀)
2024-11-23 17:23:00这两处有什么商业价值吗
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-11-23 17:52:00盐埕埔站原本是规划成行人徒步区，就像西门站六号出口~
你如果有去查过盐埕的历史就不会说这种话 了。 捷运化规划早在民国七十几年就规划了盐埕那时候就是土质松软区不适合盖大楼。 还有一站因此封印了。
作者:
n3688 (none)
2024-11-23 18:05:00处在老旧私人社区没什么地吧?征收会有抗争,不像大东站旁边都是公家土地,就能联开建大楼
作者:
sonic37 (找人玩游戏？)
2024-11-23 18:58:00征收的钱不够你买附近同年代房，谁家的房想被征收，很亏
作者: hostage911 (晴天雨天) 2024-11-23 22:42:00
凤山是高雄“县”，连公共汽车接驳都很消极。合并后才慢慢有规划
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2024-11-23 23:09:00