其实高铁这种东西不是必需品.
妳不要说什么桃园新竹有极少部分人高铁通勤.
你现在在讲高雄吧.
高雄靠高铁每天通勤的人到底有多少?
因此高铁通常要嘛出差,要嘛旅游购物,要嘛婚商喜庆干嘛的.
你久久搭一次.
我们跳舞比赛要跑台北,之前频繁的时候一年也每两个月搭一次.
但实际上使用率还是很低.
所以高铁离住的地方有没有很近其实影响还好还好.
高铁如果离家近的好处大概就是.
一上车就可以睡觉,不用中间要转车...
而对区域发展来讲.
出差..你高铁到了转车就走了.
旅游...除非你高铁站是景点,但好像都不是,所以高铁站到了就转车走.
购物...高铁站到了就转车走.
婚商喜庆...高铁到站就转车走.
所以左营高铁好了,里面人很多,但实际上出站到附近晃的人很少.
另外高铁车班很多,你硬要挑直达,那通常也一个小时内一班.
还有半直达和每站都停.
所以你实际上在高铁等车的时间很短.
尤其你直达的错过,妳很大机率不等下一个直达,你会去坐半直达...那等不到半小时而已.
以前等火车的时候可是有可能等个车要等一个半小时到两个小时.
因此以前火车年代,火车站附近很热闹很正常.
毕竟你要等一两个小时的车,中间你不再火车站发呆.
就会想要到附近喝咖啡,打电动,吃东西,看书.
但是高铁,基本上就是上车或是等2x分钟内的事情.
平均给你等15分钟.
你光进出车站就先花掉你五分钟,如果还去旁边7-11买个御饭团在5分钟.
其实你会发现很多时候反而你赶车还很冲忙,车要开了快快快快...
那你怎么会有时间跑出去喝咖啡,看书,打快打旋风??
那高铁站附近你是要怎样经营商圈??
所以左营高铁新光三越大多数人也都在高铁大厅的那一层.
就是因为你等车平均15分钟最多不超过30分钟.
你的活动范围大概在那一层就差不多了.
其他层的人平时根本就很少...
这就更不论外面.
高铁外面最多就是去高铁接人的人在那边等.
或是送人去高铁顺便在旁边买便当回家之类的.
但这些人也很有限,所以附近商圈规模也很有限.
大家常讲火车站前站多没落...但是你把火车站前站和左营高铁站前比一下.
你确定左营高铁站前商圈比较大??...
甚至左营高铁站前商圈还有一大部分都是靠"在地住家"消费撑起来的.
你看那个蛋饼先生,品元...根本都不是搭高铁的人在吃..XD
住美术馆的要吃蛋饼甚至还会专程跑去蛋饼先生买蛋饼吃.
因此高铁其实对区域发展很侷限.
高铁重划区除了像南港,板桥,左营这种本来就市区有基础的.
其他的发展,很多都是靠其他东西撑起来.
竹北也不是高铁盖下去那几年起飞的.
乌日还不是靠林佳龙去炒,把一堆建设丢过去.
沙仑?沙仑现在还在期待AI盖在旁边....不然都炒不动.
而你现在看青埔高铁旁边商场好像有不少人.
但你要知道,这可是整个青埔重划区的商业中心.
住青埔的人都会跑过来消费.
而青埔重划区可不是靠高铁炒得
她的话题可是航空城喔...
也就是现在高铁商圈更多得是靠其他话题炒作重划区住宅.
住宅人口上升后这些人口在地消费撑起来的.
至于有没有高铁...其实影响远比你们想的小很多...XD
所以对于区域发展,不要对高铁抱有太大的期望.
高铁能带来的繁荣和兴盛,只限于乘客15分钟可以搆到的范围.
一般乘客15分钟可以来回跑多远,这个范围会兴盛....
其他的...就不用想了..XD
因为...他们平均15分钟后就离开了...
至于到站的你不用想留住他们.
我去台中我他妈的还跟你在乌日逛街?
我去台南,还他妈的跟你在沙仑观光?
uber 叫了就走了好吗.
所以以区域来讲,高铁的影响力很小.
而以方便度来讲,你高铁站离家越近,就代表转车越轻松,上车就可以睡觉的好处.
当然这个好处是久久享受一次...实际上因为大家不会天天搭高铁.
因此"好处总量"其实也没多高.
(就像机场在你家或是在一段距离外的概念)
因此你问我们要不要高铁在火车站.
好啊,可以上车就睡觉...
但是你说没有....
那...那就没有阿...也可以接受..XD