1.完整新闻连结 (或短网址):
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202407300153.aspx
2.完整新闻标题:
高铁延屏东路线可望年底前确定 李孟谚看好进高雄市区
3.媒体资讯(媒体来源与作者)、日期:
日期:2024/7/30 14:15（7/30 21:26 更新）
媒体:中央社
作者:汪淑芬
4.完整新闻内容:
2024/7/30 14:15
（中央社记者汪淑芬台北30日电）交通部长李孟谚今天表示，高铁延屏东路线年底前可望
确定，其中研议进高雄市区的方案，以潜盾方式可避免绿园道开挖，沿线可都更，长远对
高雄有好的发展，也盼未来能延到台东。
李孟谚与交通部记者座谈，针对铁公路交通，他提到有环岛高快速路网，每个市都有高快
速公路可以联外，铁路部分，台铁已环岛，高铁将向南向北延，除了已预留往屏东潮州路
线外，未来也希望能延到台东，他期望他任内能启动研究。
针对高铁延屏东的路线，李孟谚说，年底前将可定案，目前正与市政府、地方民意沟通。
李孟谚指出，因高铁延屏东原采用左营案，从左营经后劲溪时，与两侧化工厂太接近，去
年1月调整为与高屏二快共构，但后来与台湾高铁公司、日本新干线原厂轨道专家讨论后
，路线仍存在风险，目前正研究在安全上有无其他解决方案。
李孟谚说，交通部也重新思考高铁延屏东采进高雄市区的可能性，多年前讨论的高雄案，
因考虑当时高雄铁路地下化已10多年，高铁进高雄市区再开挖对民众有很大影响，但现在
重新思考的高雄方案，大部分使用潜盾方式，绿园道不再开挖，且在目前的台铁高雄站有
预留高铁站体长度约100公尺的空间。
另外，李孟谚表示，重新思考高铁进高雄的方案，将以地下化方式到凤山，沿线虽约有30
多间房屋会被拆除，但这路段是采明挖覆蓋，政府提供补偿，民众仍可原址盖回房屋，因
这些房屋已老旧，也可由政府办理都更。
李孟谚说，高铁南延若能进高雄市区，除了现有左营站，还会新增高雄站，对高雄市长远
发展是好的，尤其高雄的亚洲新湾区正蓬勃发展，未来会有20多栋无敌海景高楼办公室，
会吸引很多商务人士。
至于经费部分，李孟谚说，当年的高雄案估计是新台币1200多亿元，但那已是5、6年前的
事，这几年缺工及原物料上涨，经费一定会增加，还要再估算。
行政院环境保护署（改制为环境部）于112年6月完成高铁屏东2阶环评的范畴界定，但交
通部铁道局至今还未开始2阶环评相关调查，另外，内政部已审议通过的“新订高速铁路
屏东车站特定区计画”也未公告，主要都是路线还未核定。
中央社7月初独家报导高铁延屏东左营案虽避开石化厂区，但却直接穿过高铁左营基地，
与基地内轨道交错，不但要增加4组道岔，号志也得更换，除了在技术上有穿衣改衣的难
度外，不但基地内列车安全管制风险升高，未来营运风险更高，因多数北向列车仍从左营
基地备妥后开进左营站，一旦来往屏东轨道的道岔出问题，左营站出发的列车就会卡在基
地内，严重影响高铁营运，铁道局正重新考虑曾评估过的高雄案。
5.心得: 须至少50字。
10天前的议题今天看起来有比较明确的方向出现 交通部长的支持蛮重要的
无论最后哪个方案都尽早施作 不要弄得像在盖圣家堂
我想问说原本左营案穿越石化厂区的可行性评估当初到底怎么通过的?
先说高铁的限建图:
https://imgur.com/d8xJ1mf
虽然这限建是指新建物 既存建物不算在内
原先穿越石化厂区的示意图:
https://imgur.com/wBaS3Nc
要是高架桥盖下去了 VCM那侧有数十个储槽 以后别想新增任何储槽或设备在左右两侧
厂商制程改变 新设装备=门都没有 真插下去是要厂商直接关厂还是要国赔?
接着是后劲溪 市府水利局曾回函河道不得存在其他设施
连现存的规定都直接违反 这可行性...?
最后是高压储槽有一定的风险性 VCM桶真若意外爆了 好像半径1KM都会夷为平地呢
把轨道盖在政府公告的高危险操作场所旁是在?
台湾世X好像是评估单位之一 明眼人一看就过不了还能通过评估...
目前几种方案看下来 还真的剩高雄案除了钱的问题外 问题最少的
照目前的物价来看 工程费大概会破2000亿 看政府要怎么选吧