说到高铁延伸高雄车站，会看到有人直接指明就是被毛治国否决的错误决策害的
但说的人有搞清楚当年毛治国否决了什么东西吗?
报纸有刊出当年毛治国跟次长叶匡时否决的公文
https://reurl.cc/oRj2Ql
公文的主旨是高铁延伸至屏东及与台铁共轨可行性乙案
共轨指的是高铁跟台铁共用轨道
更白话一点讲，就是高铁从左营站开始，走台铁的轨道一路到高雄车站甚至屏东
有些人误以为毛治国否决的是铁路地下化左营到高雄车站的高铁隧道
错!
铁路地下化的高铁隧道早在2008年5月毛治国上任前就已经被砍掉了
在2005年的时候，高铁延伸高雄车站就改成铁路地下化的后续计画办理
https://reurl.cc/jWAZgy
也就是这则新闻最后一段说的
2007年政府研拟替代方案，就是铁路地下化让高铁跟台铁共轨延伸
之前报纸有刊出当年的公文
https://reurl.cc/EjAlbR
详细内容可以参考这篇2007年的新闻
https://reurl.cc/nNKdYl
共轨会出现什么问题，上面这篇新闻里有提到
还可以参考这篇报导
https://reurl.cc/z1VRoy
这篇新闻里的后半段也有叶匡时的说法
https://reurl.cc/3XzEX9
主要问题在于
1.高铁跟台铁是不同营运单位，列车运转会互相影响，恐拖累彼此准点率，台铁万一误点
，高铁跟着拖下水吗?
2.号志等相关设备两单位不一样，要经过修改，将来稳定性如何不能保证
3.地下化后，台铁还为了捷运化，新增许多通勤站，台铁捷运化还要把高铁班次排进去?
4.共轨段高铁速度最快只能跟自强号相当，效益大吗?
5.当时高铁说没意愿，台铁工会强烈抗议
好处是也有
1.当然就是省钱，盖高铁专用隧道当时估要340亿，共轨只要花40亿
2.高雄车站周边原本预留高铁整备空间的土地可变更为商业用地，可衍生约44亿元效益
综合以上各点
2008年政党轮替之后，马政府时代认为共轨不可行以予否决，算是错误决策吗?
像新闻也说高雄好过日说叶匡时、毛治国等人联手封杀高铁南延?还是高铁跟台铁共轨延
伸高雄车站其实是可行的，营运不会有问题?