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https://udn.com/news/story/7266/8079535
2.完整新闻标题:
台积电效应导致南高雄被边缘化 蓝绿立委皆盼高铁南延经过高雄车站
3.媒体资讯(媒体来源与作者)、日期:
日期:2024-07-07 21:47
媒体:联合报
作者:徐白樱
4.完整新闻内容:
高铁南延屏东已经定案要走高雄仁武、六块厝路线，不进入高雄车站，今天传出交通部规
画受挫，高雄案有机会复活。民进党立委赖瑞隆大胆直言“高铁没有进高雄车站，绝对是
当年的错误政策”。曾发起公投的国民党议员黄绍庭也说，高铁若进高雄车站，南高雄才
有复苏机会，不被台积电带动发展的北高雄所边缘化。
2019年9月，高铁延伸屏东有四个方案，分别是左营、燕巢、高雄、小港潮州，最后选定
由左营延伸屏东，预计2025年动工。
立委赖瑞隆指出，他担任立委时高铁路线已经定案，台铁也展开地下化工程，不过他向来
认为高铁从左营、高雄车站后再到屏东是比较的选择，无论是潜盾施工或如何降低拆迁率
，技术上希望工程单位再详加思考。
赖瑞隆说，大台北高铁三站含板桥、台北、南港，带动周遭发展，当年国民党决策时期没
有很看好南部高铁发展，否则若采左营、高雄、屏东是完整规画；多年下来，大台北三站
都有很好发展，高铁已经变成很重要的交通工具，应该重新思考。
“高铁是百年建设，要有长远考量！”赖瑞隆强调，高雄车站是南台湾最重要的核心站体
、重要的交通枢纽，却没有高铁进入非常可惜，如能进入高雄车站，离亚湾、小港机场都
会更近，对于南高雄有相当大的助益，如果还有讨论机会，他力主高铁要进入高雄车站。
国民党议员黄绍庭多年来也力主高铁应该要延伸至高雄车站，2022年一度有意发起公投，
努力中尚未成案。
黄绍庭指出，近年他的想法得到很大回响，不只南高雄认同而已，许多高雄人认为，高雄
若有第二个高铁站，对城市长远发展有利。此外，受台积电效应影响，楠梓、左营、桥头
、仁武等发展区域都集中在北高雄，南高雄逐渐被边缘化。若高铁进入高雄车站，不只带
动发展，甚至可说是南高雄复苏的重要指标，高铁若没到高雄车站，南高雄发展很不利，
中央到地方，要再好好考虑。
5.心得:
黄绍庭的部分我不知道感觉是不是在跟风炒话题？(因为一直拿台积电来讲)
而且黄绍庭只是高雄市议员而不是立法委员
联合重工这部分下笔颇呵呵
倒是赖瑞隆在五年前就表达过支持高铁应该要经过高雄车站再去屏东
https://reurl.cc/KeGzZj
如今再度表达支持高铁进入高铁车站算是如同初衷
这样对于传闻中准备参选高雄市长的他会不会是加分？