※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之铭言：
: 一直说台铁台铁
: 谁不知道新左营到屏东很快啊
: 但根本的问题就是
: 台铁的存在本身就是个矛盾、就是个很大的问题
: 我们不要忘记台铁是个纵贯全国的环岛铁路
: 然后又开了一堆超长对号与区间车
: 只要有个地方有误点什么人身事故
: 就有得受了
: 可以看到资讯列板满江红
: 接驳高铁的台铁不宜过长
: 很容易被影响
: 既要发展城际对号又得顾及区间
: 比如说在北高高铁通车的前提之下
: 还要一直去跟高铁竞争
: 像是一堆新自强号等等
: 然后近年来积极热衷立体化
: 台中、高雄先后完成
: 台南、桃园进行中
: 台北段当初被高铁割让没办法也就算了
: 中高南桃的立体化增设了一堆通勤车站
: 没有跟着四线化
: （其他国家的都会区都有，还不一定要肩负城际对号任务）
: 高雄段来说能待避的只有美术馆、高雄、凤山
: 结果换来的是什么？！
: 就是台铁什么要做又什么要做不好
: 这是台铁的枷锁，无解的宿命
: 好像没有办法顾及任何一方
: 高雄段通勤车站班次很少被诟病
: 原本改造来跑新左营屏东的EMU500区间快车已经部分被拿来增停高雄段的通勤车站
: 很容易雇此失彼
: 以屏东人的立场
: 能够稳定迅速接驳高铁是很重要的
: 但绝对不是左营站倒退噜的方案
: 我觉得六块厝不好，我希望是归来
: 然后再对焦市内
: 高雄站不知道为什么要弄得那么富丽堂皇
: 弄得这样，还有两栋联开大楼
: 没有高铁站的进入撑场面
: 这像话吗？
: 我觉得这样与其当初不要弄得那么夸张
: 高雄站要成形也能快一些
: 说起来真是该感谢苏贞昌潘孟安等人打开了潘朵拉的盒子
: 要不然高雄人认为左营终点、屏东人忍受台铁品质就这样忍气吞声过了
: 至于要不要去机场得再想想
: 这就是我的主张
: 今天换个角度
: 如果说高铁当初只盖到台南
: 姑且不一定是沙仑那个点
: 大家要北上只能搭台铁去接驳
: 有时候台铁误点
: 会不会很呕气？这是蛮适合设身处地的
: 之前也有几次南高段台铁人身事故
: 是只有高铁可以通的
屏东机场目前只剩下屏北机场还有在运作
我看了wiki ,屏南机场在2005年之后似乎就没有飞机起降了
全部业务都移到屏北机场了
那 2029等六块厝高铁站盖好后
(这中间屏北可以平行的去扩建跑道 把跑道延长至3.8公里左右
达到可以起降满载的747货机的功用)
再把目前停用的民用航线部分启用
然后把更多的国际线(部分小港航线和更多廉航)都拉到屏北机场
一座新的国际机场不就诞生了吗?
当然,会需要多盖一条连结屏北机场到六块厝的机场捷运
但预估整个建设(跑道延长+机场捷运(每公里造价约22E*5=110E))不会花到太多钱
一个可以24小时起降 满载747货机的南部国际机场
就变的可行了
很多人不知道六块厝设高铁站的意义
这边解释清楚一点 可能会比较有概念
屏北机场跑道扩建后示意图
https://i.imgur.com/pj3V4ad.jpg