昨天赖瑞隆立委也有发文支持说高铁应该要采用高雄方案进入高雄车站
https://i.imgur.com/1T0kv5M.jpeg
2019年的时候他也是表示高铁应该要进入高雄车站
https://i.imgur.com/Mjq7fV4.jpeg
感觉意思是说应该比照大台北地区的设站模式对南高雄比较好？
※ 引述《sanro0509 (Sanro)》之铭言：
: 1.完整新闻连结 (或短网址):
: https://reurl.cc/70aDAD
: 2.完整新闻标题:
: 高铁延屏东 左营案面临风险、高雄案有机会复活
: 3.媒体资讯(媒体来源与作者)、日期:
: 日期:2024/7/7 12:19
: 媒体:中央社
: 作者:汪淑芬
: 4.完整新闻内容:
: （中央社记者汪淑芬台北7日电）高铁延屏东目前正在综合规划阶段，2阶环评调查迟未
进
: 行，工程界传出左营案路线未来营运风险大，曾纳可行性研究的高雄案有机会败部复活
，
: 铁道局低调但承认路线还未确认。
: 中央社记者向交通部及铁道局查证传言，相关官员都非常低调，不愿正面回答高雄案，
只
: 说，先设法克服左营案路线面临的问题，若仍无法解决，再思考其他方案，并坦承路线
还
: 未确定，2阶环评调查无法进行。
: 高铁延屏东路线原本有4个方案纳入评估，交通部于108年9月27日宣布采左营案，初估
自
: 高铁左营站先倒退再岔出经高雄市仁武、鸟松、大树等区，跨越高屏溪进入屏东县，于
屏
: 东市台糖六块厝农场设站，全长约17.5公里。
: 行政院于109年12月10日核定左营案可行性研究，同意办理综合规划，环境部于111年3
月3
: 0日决议左营案进入第2阶段环境影响评估，但因路线经过石化厂区，引起地方对安全隐
忧
: 的争议，行政院于112年1月同意经石化厂区路段改与高屏二快共用路廊，路线缩短为16
.8
: 公里，环境部于112年6月完成2阶环评的范畴界定，但铁道局至今还未开始2阶环评相关
调
: 查。
: 工程界传出，因左营案避开石化厂区后，直接穿过高铁左营基地，与基地内轨道交错，
不
: 但要增加4组道岔，号志也得更换，除了在技术上有穿衣改衣的难度外，不但基地内列
车
: 安全管制风险升高，未来营运风险更高，因多数北向列车仍从左营基地备妥后开进左营
站
: ，一旦来往屏东轨道的道岔出问题，左营站出发的列车就会卡在基地内，严重影响高铁
营
: 运，铁道局正重新考虑曾评估过的高雄案。
: 据了解，高雄案的拆迁量较大，但目前可透过潜盾方式减少地下化路段的拆迁量，在施
工
: 及营运上的风险会比左营案低很多；不过，经费也较高。
: 根据工程界推估，当年初步估算左营案的经费约新台币500多亿到600多亿元，现在一定
超
: 过1000亿元，而原先预估至少1000亿元的高雄案，现在已上看2000亿元。
: 铁道局曾纳评估的高雄案，从左营站采地下化沿台铁路廊往南延，从凤山开始采高架，
与
: 左营案相同的是最后都进入屏东六块厝，全长约24公里。
: 另外，交通部委托屏东县政府办理的“新订高速铁路屏东车站特定区计画”，新订的都
市
: 计画面积高达307公顷，内政部都委会4月底已审议通过，将以高铁屏东车站为核心，开
发
: 屏东县运动休闲园区、屏东科技产业园区（扩区）、南部科学园区屏东园区等。
: 铁道局说，屏东车站特定区的开发，必须等高铁延屏东路线真正核定后，铁道局依路线
出
: 具路权图，屏东县政府才有依据公告并办理后续区段征收。
: 台湾高铁公司回应，高铁南延属国家重大交通政策，由交通部负责规划研议，高铁公司
未
: 参与规划，若交通部需高铁公司提供兴建及营运经验时，高铁公司将分享实务经验，供
政
: 府规划参考。但目前延伸案尚未定案，未来如有具体方案，高铁公司将据以进行相关评
估
: 。（编辑：管中维）1130707
: 5.心得:
: 不知道是不是倒退噜延伸的方式让高铁营运方面产生影响而放弃？
: 但之前不是说高铁没有路廊可以进入高雄车站吗？
: 但有路廊可以进入高雄车站那绿园道是否要再开挖还是可以用潜盾减少开挖？
: 不过另一方面高雄市本身就像台北市一样有两座高铁车站了
: 屏东也不会因为倒退噜的方式影响发车频率