一直说台铁台铁
谁不知道新左营到屏东很快啊
但根本的问题就是
台铁的存在本身就是个矛盾、就是个很大的问题
我们不要忘记台铁是个纵贯全国的环岛铁路
然后又开了一堆超长对号与区间车
只要有个地方有误点什么人身事故
就有得受了
可以看到资讯列板满江红
接驳高铁的台铁不宜过长
很容易被影响
既要发展城际对号又得顾及区间
比如说在北高高铁通车的前提之下
还要一直去跟高铁竞争
像是一堆新自强号等等
然后近年来积极热衷立体化
台中、高雄先后完成
台南、桃园进行中
台北段当初被高铁割让没办法也就算了
中高南桃的立体化增设了一堆通勤车站
没有跟着四线化
（其他国家的都会区都有，还不一定要肩负城际对号任务）
高雄段来说能待避的只有美术馆、高雄、凤山
结果换来的是什么？！
就是台铁什么要做又什么要做不好
这是台铁的枷锁，无解的宿命
好像没有办法顾及任何一方
高雄段通勤车站班次很少被诟病
原本改造来跑新左营屏东的EMU500区间快车已经部分被拿来增停高雄段的通勤车站
很容易雇此失彼
以屏东人的立场
能够稳定迅速接驳高铁是很重要的
但绝对不是左营站倒退噜的方案
我觉得六块厝不好，我希望是归来
然后再对焦市内
高雄站不知道为什么要弄得那么富丽堂皇
弄得这样，还有两栋联开大楼
没有高铁站的进入撑场面
这像话吗？
我觉得这样与其当初不要弄得那么夸张
高雄站要成形也能快一些
说起来真是该感谢苏贞昌潘孟安等人打开了潘朵拉的盒子
要不然高雄人认为左营终点、屏东人忍受台铁品质就这样忍气吞声过了
至于要不要去机场得再想想
这就是我的主张
今天换个角度
如果说高铁当初只盖到台南
姑且不一定是沙仑那个点
大家要北上只能搭台铁去接驳
有时候台铁误点
会不会很呕气？这是蛮适合设身处地的
之前也有几次南高段台铁人身事故
是只有高铁可以通的