交通法规的执行，本来就有因地制宜的空间
以单行道为例，全台湾单行道的规定就不太一样
有些地方是所有车辆一律单行，逆向就要开罚单
像盐埕区的单行道，只规定汽车单行，机车逆向没有关系
绿园道如果更改穿越动线是大工程，要花很多钱的话
何不放宽法规，开放某些区域让机车合法穿越？
这样简单又省钱
不然你叫盐埕区单行道一律单行，机车逆向一律用牵的好了！
※ 引述《doggy1234567 (7654321)》之铭言：
: 按照常理来说
: 铁路地下化的用意应该是要让原本被铁路阻隔的两侧区域道路畅通无阻，而非设立绿园道
: 公园
: 不是说不能设立绿园道，设立绿园道很好，但是为何几乎只打通原本就有设立平交道、陆
: 桥及地下道的道路，原本两侧就被铁路阻隔的反而才应该要打通新增道路，但很可惜新增
: 的道路少的可怜…
: 美贤街
: 美明路
: 美术北五街
: 美术北一街
: 美术南三路x大荣街
: 美术南五街
: 龙水二路x金川街
: 龙水一街x银川街
: 翠华路=铁路街20巷 新增跨河桥
: 林森一路
: 忠孝一路
: 锦田路x山东街
: 平等路x安康路
: 文化西路x华山街
: 随便找到这些路都没打通…真的是很可惜，唉
: 原先没打通地下化后才打通的几乎只有
: 自由一路=复兴一路
: 文衡路=曹公路
: 没有盖市民高架道路就算了，这些路还不打通是怎样…