※ 引述《xz4979265 (职业王黑)》之铭言：
: 轻轨成圆后搭乘用量比之前多很多
: 原本以为高雄人都只骑车不搭大众运输
: 没想到轻轨跌破大家眼镜
: 超多人使用
: 想请问轻轨运输屡创新高的关键是什么？
: 1.方便
: 2.免费
: 3.楼下补充
:
高捷今天公布数据，运量冠军车站从梦时代站变为爱河之心
站，新开通路段各站平均日运量1298人次；今年截至1月16日，总运量3万4161人次，较去
年2万1293人次大幅提升。
高捷公司发布新闻稿表示，轻轨成圆与红、橘线十字路网，恰好将轻轨路网分为4大象限
，高捷公司表示，4大象限的各车站平均运量，在轻轨成圆后，反映出不同特性。
根据高捷统计，目前C4站至C14站间各站平均日运量约为962人次、C15至C23各站平均日量
约为603人次、C32至C1各站平均日运量约为674人次；而C24至C31新开通路段，各站平均
日运量最高，达1298人次。
高捷指出，新路段的平均各站运量为4个象限当中的最高，除了沿线学生及通勤人潮明显
增加外，沿路商家多也是主因。
就单站运量而言，C24爱河之心车站以日均运量3252人次，超越以往的C5梦时代站的2456
人次，成为新的运量冠军车站；C24至C31等8个车站当中，有6个车站日均运量超过1000人
次，均较全线车站日均运量870人次为高。
如果单用数据来表示 新车站的使用数据 的确是比其他车站高出许多
一方面 免费的尝鲜诱因存在 再来学生使用需求大幅度提高
顺带一提 这个周末 黄色小鸭效应为
高捷公司今天下午最新统计，轻轨周日（28日）单日运量71328人次，已经创下历史新高
27、28日两天共涌入14万1432人次搭轻轨。
这数据算是一个隐忧啦 这应该是全部列车的都出动的载客量了(?)
如果这样就满载到不行 接下来农历年的载客量如何承载?
高雄捷运是否会向市府提出购买列车的申请? 议会是否能审核通过
这段时间的过渡期又该如何调度
再来要冲高载客量 用像光荣码头这样 过站不载的效果 其实很差
应该是要派人手管制成只出不进 这样有人下车 真爱码头或旅运中心
这两站的人潮也能更加疏解 才是 加强三多站到旅运中心的公共汽车接驳
车 和 盐埕埔站到真爱码头的接驳车也一样
甚至是应该连真爱码头都要管制成只出不进 来因应这几十万人次的
观光人潮 这样轻轨的运载能力才能有大幅上升 各轻轨站距也才五
六百公尺 当中还有捷运相辅相乘 真的要冲高捷运跟轻轨载客量
真的还有很多的调整空间才是