※ 引述《TOMMY75410 (秃米)》之铭言：
: 如题
: 很高兴看到轻轨成圆，想必交通黑暗期一过，大家就能看到轻轨的优点
: 不过我想问问，轻轨优点这么多，第一步轻轨成圆后，有考虑加盖轻轨成网吗？
: 一想到可以搭轻轨上下班，看电影就兴奋XD
本来是考虑到底要不要回这篇 但是想一想 好像还是很多人不知道这件事
用上次跟C大讨论的"捷运"紫线 来讲
先讲结论 捷运紫线是做可行性研究而已 能不能盖捷运 八字都还没一撇
再来讲内容
以下资料参考捷运紫线维基 有兴趣的版友再自行搜寻吧
燕巢线
高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运
系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通
部，2002年8月核转行政院。同年10月，高雄县政府以该专案为蓝图，开始
计划燕巢线
2003年4月，交通部函请高雄市府通盘检讨大高雄地区轨道运输需求，以提出
可行路线、兴建时程和执行方式。该年12月捷运局再委托顾问公司办理后续
细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计画长期路网规划作业》专案，
并于2005年2月交通部审定，该专案包含了子专案《燕巢暨佛光山轻轨系统民
间参与之可行性评估》，评估高雄县政府提出的燕巢线路线
燕巢线的桥头糖厂站位于兴糖国小前，需徒步300公尺转乘红线。专案建议桥
头糖厂站后，地下化穿越台铁，往西出土后延伸经高雄新市镇一期北缘的桥新
六路、桥都路，并沿着后劲溪北岸一小段接上大学南路，经高雄大学，止于
台17线西侧，转乘计划中的右昌延伸线。并于该处设置与右昌、佛光山线共用
的右昌机厂，另与佛光山线共用溪寮维修机厂，
全线采平面轻轨运输系统，长23.17公里，设17站。
2005年8月，交通部回函表示燕巢线自偿率过低，请县府谨慎评估再进行后续
计画。隔年3月，县府提报《民间参与建设燕巢线轻轨先期计画书》，获核定
。2007年2月，县府委托顾问公司进行《高雄都会区燕巢线轻轨运输系统第一
阶段综合规划》专案，是高雄捷运远期路网中，继临港轻轨之后进入综规的路线
右昌高铁线
右昌高铁线又称右昌延伸线，是高雄捷运计划中的长期路网的一条路线，与燕
巢线第一阶段、燕巢高铁线合称“北环圈”[4]，路线长度6.40公里，规划设置6
座车站
预计采用平面轻轨运输系统。
路线起于左营转运站（尚未兴建，位于台铁新左营站前），行经翠华路、海功东
路、军校路、右昌街、德中路，止于大学南路和德中路口，与规划中的燕巢线交
会转乘
2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年
12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案。该
专案中右昌延伸线改称为“右昌高铁线”，路线、站点完全相同，并在翠华路以
东到左营转运站路段与新规划的中华双铁线共线共站，以及可与铁轨另一侧新规
划的燕巢高铁线、青线徒步转乘。此外，该专案中燕巢线改独立使用燕巢机厂，
不再与右昌线共用机厂。专案中将右昌高铁线与燕巢线第一阶段、燕巢高铁线合
称“北环圈”。
2022年捷运局长吴义隆表示，捷运局下一条推动的路线将为紫线，且预计采高架
中运量系统，造价约130亿，因应北高雄产业发展多，“高雄学园线”路网推动排
序往前移动，有望串联高雄大学、高雄科大（海科大、第一科大、高应大三校合
并）、高师大、树德科大及义守大学医学院及桥头科学园区的通勤人潮，在2021
年底向交通部争取可行性研究补助，但被要求先做整体路网排序才能要求经费补
助，将于2023年提出可行性评估。
2022年9月9日，捷运局表示将整合右昌高铁线、燕巢线及燕巢线二阶，并预计于
2023年底前完成可行性研究，全线总长30.3公里，并设置25座车站及一处机厂
当初看到说盖紫线捷运 高架中运量 造价130亿 其实我满脸疑问就是了... 这造
价是怎么估成这样...经费130亿盖平面轻轨系统还有可能 高架中运量 30公里
25座车站 一处机厂...那摸利害 是市府只能出130亿吧..XD
可行性研究 万一 我说万一 被退回 要嘛 继续提 再拖个三五年 要嘛 死心就
盖平面轻轨了 如果轻轨开始盖下去 那9成9 整条紫线都是轻轨了 不可能前面
6公里盖轻轨 后面24公里盖捷运 光是车辆机厂的问题就够搞了 ..
再来 如果从现在就开始盖紫线平面轻轨 3~5年搞不好就通线了
那要用高架中运量也可以 先配审查几年 发包然后开始盖个几年
2040年能通车就万幸了
所以反轻轨的版友到时候有新战场可以战了 别担心 轻轨话题战不完的 该找民
代的就要找民代赶快抗议 还有机会的 对了我还没提到后面 凤山本馆线（蓝线）
民族高铁线（青线） 莲潭本馆线（银线） 中华双铁线（粉红线 ） 这四条市内
轨道呢 期待吗? XD