交通有3E：教育 Education、工程 Engineering、执法 Enforcement
这三者环环相扣，缺一不可
一、台湾的教育
1. 驾训制度低落：拿到驾照才开始学怎么驾驶
2. 考照难度0：都够简单了，考不过还可以一考再考
3. 驾照检核制度
4. 社会氛围：行人遇到大车退三步、机车靠边骑等，说不完
5. 不教机车怎么正常左转
6. 以禁止取代教育，机车出车祸就禁行机车（其他车种不适用），那要不要地上画“禁止
车祸”一劳永逸？
二、台湾的工程
1. 外推左转道与车道连贯：避免直行车需闪避左转车，并避免直行需要左闪右扭
2. 近路口的分隔岛种树：绿化(X) 遮蔽视线(O)
3. 训练速读的路牌：路牌应图像化，让所有人一目了然，而不是写一堆字
4. 人行道：盖人行道是政府的责任，而不是把属于屋主的骑楼当人行道就没自己的事了
5. 超宽违停用路肩：有空间为什么不做人行道
6. 行人庇护岛：让没办法一次走完斑马线的人，可以在路中间安全停等
7. 行穿线内缩：减少汽车死角、减少行人行走距离
8. 圆环：正确使用圆环可以减少不必要的红绿灯，也能更有效率舒缓车流，特别是多向路
口（如一心三多中山路口）
高雄旧市区比较广为人知的错误圆环包含：中华五福路口、中华九如雄峰路口、中华启文鼓
山城峰左营大路口等
9. 车种分流：让不同速度的机车（法规上属快车）挤在小不拉基的慢车道，或是像楠梓百
慕达那样，意义不明的设计。
国际上大多采用车速分流，快车靠内侧，想慢慢开慢慢骑的靠外侧，左转靠左右转靠右
现今的机车骑士必须每到一个路口，就先观察路口有没有蓝色待转牌，徒增危险
三、台湾的执法
1. 违停：有人报案的话就来鸣笛驱赶（不开单），没人报案的话放给他烂
2. 机车未两段式左转：强力取缔
3. 车辆未停让行人：大执法时才会宣导，并针对行人违规开罚(？？？
4. 错误引用或解读法条：
机车骑禁行机车的快车道→公共危险（最后检察官不起诉）
机车于内侧车道左转时检举他车→请先证明自己是黄红牌
高架桥速限40，大型重机骑40→被警车逼车说阻碍交通
机车合法待转超过2次：被三十多个警察压制，Gogoro被叫去验排气
等一堆神奇的事蹟，族繁不及备载
5. 仰赖检举：顺便制造社会对立，部分分局审核时还很刁
其实还很多层面，也欢迎补充
希望我们一点点的影响力，能慢慢改善环境