※ [本文转录自 Road 看板 #1WpLbu0P ]
作者: xyxx (阿贤) 看板: Road
标题: [情报] 高屏二快环评报告上线了
时间: Sat Jun 19 10:41:56 2021
公路总局已将高屏二快的环评报告送至环保署，准备做环评审查，希望过程能顺利。
环评报告连结：https://reurl.cc/0j1kox
此外，看环评的预定路线图，因为这条路是从左营高铁站附近开始，和国1 国10都有系统
交流道做连结。不过这条路完工后，多数高雄及屏东人都会透过这条快速道路往返。原本
已经很塞的鼎金系统加上高屏二快的车，会让国1 国10的塞车更严重
预定路线图：https://ibb.co/8YBRZxH

是车太多,不是路太少

国道七号呢？

路线越移越北 根本失去效益而且原本不是没有要跟国一国十弄系统吗 怎么又改了

肯定又要像国七那样进到二阶

没意义啊，阿就车多路小小没意义啊，阿就车多路小小

说好的国道七号呢?

国七就被环团拿莫名其妙的理由挡到二阶去了啊，气到不行

要往高铁的车还是会在仁武转国10吧 大中高架不经平面好像还是方便得多 高雄段应该要北移到义大 楠梓 可以的话再接德民路 当作高雄的北外环

不另外开系统交流道就是全部挤鼎金这条直通高铁路，除非要去停车场不然没必要走大中

高雄的高快速路网是全台湾都会区中最烂，根本没有整体规划，东拼西凑，到现在市区内一条都没有（大中快不算），外围几乎都挤在中山高和鼎金系统等节点上

仁武JCT有国10 国7 二快，看来会很复杂...

有钱做吗？高屏两地十年内交通需求会大减

交通需求大减一直是假议题，增进城乡差距、减少交通事故、减少旅行时间才是重点，不然你看晚上的东西向快速公路出了北部，几乎没车。

屏东其实离交流道很远 以西部县治来说有点不合理

高快速道路都一定会送二阶的不是吗？不过这条路兴建之后 更显示现在高铁延伸屏东的左营-六块厝案更没有效益

国道七号只到国十只会让鼎金系统心肌梗塞，要就盖到台86

因为国4丰潭跟台74线北屯雾峰都是“延伸”不是“新建”像东丰快属于“新建”当然要二阶环评 “延伸”没30公里以上就不见得要送二阶 如果30公里以上就学台86线用一般省道延伸 这些法规麻烦去看一下https://reurl.cc/7rkOg5

看了楼上的资料 高快速道路新建都一定要送二阶的而且二阶是运气好才可能比较快 别被东丰快的案例骗了被卡在二阶的更多

东丰快不是被黑龙自愿送二阶？

#1PV61YTA (Road)简单说是胡子时代的锅 环评不够严谨 后面黑龙送二阶是正确的 只是黑龙那时候提出走大甲溪南岸的路线呵呵 没有考虑到东丰自行车道还有断层带更多的问题 卢后面就继续沿用胡子的隧道案通过

不是当地居民抗议，也不会被逼进二阶吧！

只不过不可能没预料居民会抗议 更别说还有环团 拆五标已经算偷吃步了 更别说确实是强渡关山何况这个坑也是台中市府搞出来的

这是当年胡子自己的包，这毋庸置疑。送自愿二阶基本上也是故意让他死，这也不能说错以当年时空背景来讲，二阶环评生还率是0直到2018中科三期过二阶以前，根本没有建设能活过二阶老实讲这个二阶居然活过来还活那么快 大家都跌破眼镜

看一下二快的路线，可能是留着当高铁延伸屏东案被打枪（我觉得机率颇高）后的备案

还是希望国七先盖好