※ 引述《lanjack (传说中的草食熊)》之铭言：
: 那些也都是追加成本
: 难怪现在再说没办法损益打平嘛
: 这样的结果是什么？你我的纳税金就这样花
: 讲这些其实并不是要去质疑当初的政府决策对错
: 我只是要问问那些当初跟我吵那些项目的高雄版乡民
: 现在感觉如何？
不知道我的概念有没有错误 你会在意浪费钱的问题 我也会在意
问题是 就我所知 这是一个BOT标案 标案标到了 政府提供授权经营
盈亏自理 也就是说 我不知道CityBike到底是有赚没赚
但那些硬件设施等等到底有没有跟收入打平或多或少
应该是厂商自负 还是高雄市政府也有部分辅助 我就不太清楚
也就是说你担心的损益 可能跟我们高雄市市民也没啥关系
就算损也是投资厂商去损而已 而现在是换另一个厂商标到
硬件建设 日后盈亏也是另一家厂商自负
我不知道我这样认知有没有误 但如果是这样
反正又不是亏我纳税钱 我是没差拉
然后呢...二车一柱 或是一车一柱 其实当然最好是一车一柱方便
但看这讨论串 当时候的时空背景 显然一车一柱成本高上许多
你应该是要跟BOT厂商抱怨才对 这就我理解设计等等问题决策
市府应该是无法介入吧? 厂商有自己的利益考量
自由市场自然会反映决策是否成功 然后我也是觉得CITYBIKE有点差
差的问题点是 倒不是啥几柱的问题
可能是我租借的站和时间刚好都没啥人 要租根本也不用排
或是顶多等前面一位而已 而是有些站的租借系统运作真的有够慢
不论是查询.扣款等等 有时候好像就卡在那边 像当掉一样
光等系统反应的时间和感应卡片的时间 就让人会觉得很烦
其次大概是坐垫 不容易锁紧 骑一骑会掉
其它骑乘感倒没有台北.台南.屏东等有太大差异
最后我要提醒的是 是阿 youbike 2.0 感觉是还不错啊
然后旧的citybik跟原youbike 1.0相比 建构上比较便宜
可能因此可以维持 前30分钟免费 有些人会趁扣款前还车再重租
就可以一路免费骑 youbike后来考虑到长期经营成本问题
在我印象中是取消前30分钟免费了
youbike 2.0估计来高雄后
也不太可能像之前有租还车30分钟内大法骑免费
你要说啥citybike烂或是啥没有一车一柱差 客观来说是这样没错
只是别忘了 citybike很多人是拿来免费骑的 (大概也赚不太到啥钱...)
单就这点是满强的 我是没差那一点零钱拉..而且我是觉得东西要长期经营
合理的利润报酬才能长久 否则就是整体服务软硬件变差 或是 准备退出收场
(想当初柯P取消台北YOUBIKE前30分钟免费 是被骂的半死)
然后说到youbike 2.0 其实就是参考OBIKE来的 不过跟理想差一段
原本柯P是期望无桩设计 像OBIKE一样 最后还是以轻桩方式设计
但整体来说 我是觉得比起YOUBIKE 1.0 或是CITYBIKE好