先说捷运规划到兴建的流程
整体路网->先期计画(非必须)->可行性研究->综合规划
->环评/都市计画更改->基础设计->细部设计->兴建->营运
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来看林园线目前的进度/历程
2015年底 新版的高雄捷运整体路网完成，林园线跟东港线是分开的两条线
2016年底 先期计画启动
2018年11月 先期计画完成并送审高运量版本，中央回说等可行性研究完成再送
2019年3月 高市府申请可行性研究经费
中央不给，叫高市府把林园线并入屏东捷运整体路网研究
年底选举的时候韩导又拿这个出来说中央卡韩
中央重申有给先期计画跟屏东捷运路网经费
(韩导：???? 我说的是可行性研究经费 你跟我说先期计画跟屏东捷运）
2019年5月 高市府用第二预备金启动可行性研究，被骂浪费预备金
2019年10月 可行性研究完成，送审交通部
至今 无下文
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小港东港线 进度/历程
2018年11月 屏东捷运整体路网研究启动，使用前瞻计画经费
2019年底 屏东捷运整体路网选定小港到东港为最优先路线
2020年2月 屏东捷运整体路网送审交通部
至今 预定启动小港东港线(轻轨)的可行性研究
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简单来说
高市府想单弄林园线（从2015年高捷整体路网完成后就是了）
但从2018年底以后，中央变成想要一口气弄林园东港线
谁对谁错就不好说惹
基进党曾经大骂高市府执意要单弄林园线就是了
但有些人则认为中央故意把已经进度在前面的林园线绑进东港线
是要给绿的屏东县抢政绩，因为小港东港线是屏东县在推的
现在就是个双头马车的概念，高市府弄好了林园线可行性研究
屏县府又重复投资，准备开始弄小港林园东港线的可行性研究
（但基进党则是骂高市府明知中央要弄屏东捷运路网
还执意单弄林园线，想害屏县府重复投资）
然后中央拖住林园线在等东港线（也有可能是在等韩导被罢免？）