秋冬高屏空污，其实是有解的，看看世界各国怎么做:
(1)日本
日本曾经也跟高雄一样，甚至更严重，导致多人哮喘死亡，才衍生一次全国性的抗议空污
运动，使政府重视。
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四日市的反对运动成为一个群众性的全国运动以后，日本政府才开始正视问题的严重性，
于是在1969年第一次制定了硫磺酸化物的环境标准。此后随着日本国民的环境意识增强，
日本对于大气污染的定义也在发生变化，并且越来越严格。
一方面对于固定发生源，采取了安装脱硫脱氮装置的办法；另一方面针对移动发
生源，出台法律法规限制车型车辆；第三，借助信息化手段进行有效的监督和控制。
日本政府实行低排放车认定制度，大力推行税收优惠、补助金以及贷款优惠等制度，截至
2011年，日本全国低排放车保有台数达2055万台，占机动车保有总数的27%。
此外，日本政府还大力修建四通八达的铁道交通网，东京都大陆铁总延长达500KM，路面
电车1500KM，在世界大城市中居第一。目前东京每平方公里地铁站密度达到1.06站（北京
市内为0.14站），承载着86%的公交运量。
(2)英国
英国也曾经因为一次致命的雾霾，导致4000人死亡，因此政府开始管控燃煤，使柴油车安
装颗粒过滤器，并推广低污染的车子。
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(前略)
NO2的污染来源多种多样。但根据英国环境和农业事务部的统计，交通运输工具排
放的废气至少占80%，而柴油车则是其中最主要的来源——伦敦有超过三分之一的机动车
是柴油车。
(略)
伦敦还在采取各种措施，清理城市出租车的污染。伦敦交通局最近宣布，从2018年1月开
始，该市新批准的出租车CO2排放量必须低于50克/公里，而且零排放范围要达到30英里。
(3)德国
德国也是限制工厂与车辆废气排放，来达到目的，最近甚至有法官裁定城市有权拒绝柴油
车进入。
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(前略)
“重工业不等于污染”，是德国经济与环保拉锯对抗后的共识。当时工业界要遵守废气必
须脱硫、过滤的政策，工厂得花大钱更新设备、安装过滤器。环保的责任不只针对大型工
业，私人汽车要上路，也要求带有废气处理器。
透过车辆限行来抑制废气排放的政策发展至今。以慕尼黑为例，汽车二氧化氮、
微粒排放量未达标准的汽车、公共汽车、大卡车，都不得开进设定为“低排放环保区”（Umwe
ltzone）的市中心，否则要罚款80欧。德国实施这项规定的城市已超过50 个。未来，还
将推动更高标准的“零排放区”（Null Emissions Gebiet），只有电动车才得驶入。
(略)
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人的问题最难处理，这也是为什么会觉得铲大武山比较容易。
高雄空污除了自产，很大一部分是由上风处各县市的污染移入造成，若无法铲大武山，那
就是得学上述各国对抗空污的方法。
中央与地方县市除发展公共运输系统外，还需出台严格的法令，限制燃煤燃烧，工厂排放
废气，逐渐淘汰柴油车等。
但..这条路又是最难走的，跟一大堆既得利益者，讨论要如何让他们荷包失血??来挽救中
南部空气?
台北~新北，觉得不干他的事，我空气好的很，电厂不能建我家，我是人我反核，因为核
电厂在附近很怕。
桃园~苗栗，没声音，空气不错。
台中喊的很大声，但是污染其实没高雄严重，不知道在大声什么，火力发电，中龙钢厂空
污都往南吹，倒楣鬼是下风县市。
彰化~台南，没声音。
高雄，拼发财，没声音。
屏东，高雄对不起你，排了不少废气给你。
中央，废核又搞不出风电，只能增加火力发电。
高雄的空气，还是得靠高雄人自己觉醒，先选个愿意处理空污的政府，中央与其他县市政
府帮高雄只会让自己下届选不上，不是吗？别奢望太多。
加油吧，高雄人。

选了睡觉治空污法的市府 自求多福吧！

风电问国民党啊 阿然后高雄人选个重拳政府 你期待什么?

台湾有庙会鞭炮 夜市烤肉问题…

台湾光是管个大车老车就有人不爽要抗议了，一堆人还会因为意识型态要反执政政府所以跟着帮忙反对

有深度的文章给推

上次选举就打死了 就吸个饱阿

风电问彰化县长和他的党

台湾空污最大的问题就是中国

两大党都有利益纠葛，加上人民不爱守法，很难

之前好像有提过强制柴油车装过滤器，后来怎么没下文了

台南人只能买台清净机自求多福

推 好完整

推，写得超好

空污法的总量管制区固定源抵换就规定工厂业者要先做到制程环保技术最佳可行才有资格谈抵换，之前还是有一大票人搞不清楚状况说是图利财团交手过的货运业倒是没有一个认真有要进行老车汰换计画的，反正民气可用

推！好文

光庙会跟老车都管不动还要管啥

铲大武山XDDDD

可惜高雄人不会醒的