韩国瑜想办赛马难度颇高 何不选择较可行的“竞轮”
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记者许瑞瑜／特稿
新科高雄市长韩国瑜之前抛出“赛马”议题，除反弹声浪大之外，还得等“动保法”等法
令松绑，反之如果能够整合、改建现有的楠梓运动园区，推动可以结合运动彩券、在日、
韩盛行的“竞轮”，可行性相对高很多。
“竞轮”是自由车赛的一个项目，也是从1948年起、历史悠久的投注项目，男子竞轮于
2000年雪梨奥运起成为奥运正式项目，2012年伦敦奥运增设女子竞轮项目。
“竞轮”是一组参赛选手在摩托车带领下完成一定圈数后，在距终点前6到700公尺进行终
点冲刺的比赛。选手在追逐线上按顺序并肩排列出发，当领骑员在快速骑行接近追逐线时
，发令员鸣枪示意比赛开始，由最先冲过终点的选手获胜。
根据日本竞轮协会估计，从1948年竞轮诞生到1992年的45年间，参观竞轮的人数破12亿人
次，且参加竞轮的选手也在日本拥有很高的社会地位。
在台湾现行大环境下，选择赛铁马──“竞轮”而非赛马的好处有以下几点：
一：“竞轮”赛骑的是自行车，台湾本来就是自行车输出大国，拥有巨大工业、美利达等
全球知名自行车大厂，不像“赛马”用到的马匹，会牵涉到“动保法”问题，也不会引起
不必要的反弹。
二：“竞轮”是自由车竞赛项目之一，目前国内已有运动彩券，如将“竞轮”博奕纳入运
动彩券管理，阻力明显会比推动“赛马”小很多。
三：土地方面，可利用目前拥有自由车场、射箭场、射击场和游泳池的楠梓运动园区改建
，土地取得和用途有正当性，而且楠梓运动园区自民国75年兴建迄今已老旧不堪，本来就
有重整之必要。
四：国内目前没有国际规格自由车场，楠梓自由车场一圈333.33公尺的跑道，不符国际规
格250公尺，改建后的楠梓自由车场除了可作为竞轮场地外，平日同时可做国家代表队训
练场地，也可举办正式国际自由车赛。
五：高雄市本来就是国内自由车发展重镇，曾加盟世界一级女子职业车队的前奥运国手黄
亭茵、亚运国手巫帛宏都系出高雄，有了符合国际规格的自由车场，对国内和高雄自由车
运动的推动，也是一大助力。
六：目前国内自由车选手退役之后，大多朝担任教练之路迈进，但专任教练僧多粥少，如
成功推动“竞轮”博奕，除了可挹注高雄市政府的财源，也可让退役的自由车选手未来的
路更广，鼓励更多选手投入自由车运动，一举多得。