其实把停建的钱拿来扩充高雄公共汽车最实际
先扩充路线、增加班次
由公共汽车把点接起来 串联捷运跟火车
这样大众运输人口才能培养起来
也才是发展大众运输的正确方向
※ 引述《teramars (tomorrow never knows)》之铭言：
: “否决陈菊政策” 韩办：高雄轻轨不排除更改路线或停建
: 高雄轻轨第2阶段是否持续兴建，在选前成为蓝绿双方热议焦点，当时韩国瑜阵营结论是
: 希望留给新市长定夺，目前大选已过未来是否会持续兴建轻轨，韩办指出，“上任后优先
: 处理轻轨问题，不排除更改路线或停建。”
: 询问韩国瑜竞选办公室发言人侯亚宁指出，轻轨是否要继续兴建，将是上任后优先处理重
: 大交通问题，包括农16大顺路沿线与美术馆地区有许多不同声音，韩市长都很清楚与了解
: 住户需求，未来不排除更改路线或停建，新市长上任后将立即跟专家学者做全盘评估，并
: 广泛了解各方不同建议。
: 针对轻轨兴建与否，高雄龙头建商皇苑建设郭敏能指出，个人表态反对轻轨进入农16与美
: 术馆地区，主因是轻轨与汽车共用路权，对于大顺路势必会造成交通问题，轻轨建置如同
: 铁路般，好不容易台铁地下化又做轻轨，对市区交通将会产生问题，另个原因是国外轻轨
: 无声，高雄轻轨进站哔!哔!哔!，在人口密集地方像美术馆将对住户生活品质有许多影响
: ，“我反应了美术馆许多皇苑建设大楼社区共同心声，建议轻轨做到C18鼓山站就好，不
: 要再延伸至市区。”
: （叶家铭／高雄报导）
: https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20181128/1474280/