: 嘘 rahim03: 北捷亏损票价打折？ 42.75.122.242 10/30 23:
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2067491
https://i.imgur.com/ZFrsm4s.jpg
给你差0.5元好了
北捷日营运量204万 我抓200万X 0.5元 =100万/天
100万 X 365天 = 3亿6千5百万 营业额/年
更别说北捷营运几年了,还说这不是主因?
加上北捷是官营官办,行销营运上本来就被绑手绑脚
讲到这里就不得不佩服 高捷,有效控管许多成本,周边招商也不错
: → monkeyken: 北捷亏损本来就是票价主因，再来是官 115.82.21.48 10/30 23:
: → monkeyken: 营绑住行销、经营模式 115.82.21.48 10/30 23:
: → lpllpllpl: 现在过节30万人次就塞成这样 当初可以 180.217.213.88 10/30 23:
: → lpllpllpl: 估90万人？ 用台北运量来估也太扯 180.217.213.88 10/30 23:
: 推 lpllpllpl: 台北? 如果台北只有当初两条线当规模 180.217.213.88 10/30 23:
: → lpllpllpl: 塞90万人次的运量 你看会不会爆XD 180.217.213.88 10/30 23:
高捷 3线52站 换算一线17站
北捷 5线117站 换算一线23站
再加上车厢差距,站与站间距近,人潮自然容易进出,更不用长时间挤到下一站
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主要还是周边路网不足,公共汽车.接驳车不足,便利性不及民众自行开车 骑车
: 推 monkeyken: 北捷营运量是高雄几倍？人家不就都完 115.82.21.48 10/30 23:
: → monkeyken: 全动不了？ 115.82.21.48 10/30 23:
: 推 monkeyken: https://i.imgur.com/eQfbs98.jpg 115.82.21.48 10/31 00:
: → monkeyken: https://i.imgur.com/VO1Uk7g.jpg 115.82.21.48 10/31 00:
: 推 lpllpllpl: 我估黄加轻轨全开 加上现在顶天也是50 180.217.213.88 10/31 00:
: → lpllpllpl: 万左右 要再高很难了 180.217.213.88 10/31 00:
https://i.imgur.com/YW8atsx.jpg
先看看高捷,高营运量只有一组3辆
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北捷呢? 高营运量2组6辆 更别说有支线 1组3辆
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https://i.imgur.com/iXtoYUs.jpg
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虽然班距差异不大,但重叠区间就能表现出差异了
要营运量90万 不是问题!!问题就是在这些 班距.站数.车辆
: 嘘 rahim03: 结果韩国瑜也主张：加速高捷最后一哩路 42.75.122.242 10/31 00:
: → rahim03: 然后主张路网不足导致运量起不来 挖 这 42.75.122.242 10/31 00:
: → rahim03: 不是跟现在高雄市说法一模一样 42.75.122.242 10/31 00:
: → lpllpllpl: 45万人次是指损益平衡 现在18万人次就 180.217.213.88 10/31 00:
: → lpllpllpl: 打平了...这以前讨论过一次了... 180.217.213.88 10/31 00:
这是周边店家招商不错,以及营运上控管,加上票价比较高