※ 引述 《ctx705f (键盘小妹)》 之铭言：
: 标题: Re: [新闻] 高雄捷运黄线可行性研究 交通部今审议通
: 时间: Fri Sep 14 09:53:45 2018
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: 最原文43
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: 讲白了，这篇文章的论点除了台北市之外几乎无人能够符合。
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: 台北这种以商业、资讯业、执行业(法律财金blabla)、金融业为主的高密度人力集中都市
: 有办法这样搞，因为捷运站服务的人口可以拉到很密。
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: 高雄也算是极端的例子了，在早期高雄港和政策使然之下大多的工业区都集中在高雄，石
: 化、钢铁、楠梓和前镇的加工出口区等等。
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: 真的要规划通勤需要的话早在建置这些工业区的时候就要一并考虑进去了。
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: 况且规划下去也不一定可以成功，因为这些工业区的人口虽多，但面积也大到靠北。
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: 以大家最痛恨、冬天可以借由东北季风把污染从小港吹到北边市区的中钢为例，从北门到
: 南门google地图一拉开也有4公里，从门口到上班处要怎么移动啊？离捷运站也有将近一
: 公里的距离。这种光是厂内就大到靠北的移动距离要怎么和捷运衔接？
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: 多段转乘？以高雄板乡民最爱的话就是‘不如骑机车’。用小折多段转乘？抱歉喔，高雄
: 人是不会骑脚踏车的。
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: 像是捷运系统的大众运输，其实方不方便是相对比较出来的，快点盖出来让民众有现成的
: 设施可以使用时，才有可能变成常态性的选择。
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: 竹科、中科、南科三个现成的例子就在前面。刚好竹科和南科小的都有些经验，那里面的
: 转乘系统根本就是一坨屎。树谷大道就是塞车大道，从新安路要转上国道等半小时是很正
: 常的事情。接驳公共汽车？连要去面试的人都不会搭。
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: 所以依照mik大大的论点，最该受到支持的应该要是桥头延伸路竹和林园才对。还有将来
在
: 大顺路会商场百花齐放的轻轨二期环线。
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: 有林园的通勤人口呀？冈山路竹科技走廊尚未成型呀？有大量的商场通勤和逛街人口呀？
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: 怎么这几个刚好都是在高雄板被强力反对的路线呢？
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高捷延伸段的大量通勤族美梦喔？
我们要不要先来看红线有一站叫做
楠梓加工区站
看名字就知道附近有什么了
楠梓加工区在106年统计工作人口四万多人
楠梓加工区站的日进出站量不到八千
就算你附近后劲夜市那边的居民还有后面弘毅新村的都宁可走远一点去后劲站好了
用这样的假设很硬的说整个楠梓加工区站的乘客全部算是加工区通勤族
那也才不到两成的人搭捷运啊
你一个站盖好十年了
旁边的园区只有不到两成的人搭捷运
现在你跟我说把延伸段盖过去那个还不知道能发展成怎样的南科 大众运输通勤人口会起飞
？
拜托一下
等市府先把楠梓加工区这块搞到能有四成的就业族群愿意搭捷运通勤再来画大饼好吗？
十年发展出一个不到两成的搭乘率
你要我们多看好南科的延伸段你才觉得OK