Re: [新闻] 高雄捷运黄线可行性研究 交通部今审议通

楼主: abadjoke (asyourlife)   2018-09-14 15:10:13
※ 引述 《ctx705f (键盘小妹)》 之铭言:
: 标题: Re: [新闻] 高雄捷运黄线可行性研究 交通部今审议通
: 时间: Fri Sep 14 09:53:45 2018
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: 最原文43
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: 讲白了,这篇文章的论点除了台北市之外几乎无人能够符合。
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: 台北这种以商业、资讯业、执行业(法律财金blabla)、金融业为主的高密度人力集中都市
: 有办法这样搞,因为捷运站服务的人口可以拉到很密。
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: 高雄也算是极端的例子了,在早期高雄港和政策使然之下大多的工业区都集中在高雄,石
: 化、钢铁、楠梓和前镇的加工出口区等等。
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: 真的要规划通勤需要的话早在建置这些工业区的时候就要一并考虑进去了。
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: 况且规划下去也不一定可以成功,因为这些工业区的人口虽多,但面积也大到靠北。
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: 以大家最痛恨、冬天可以借由东北季风把污染从小港吹到北边市区的中钢为例,从北门到
: 南门google地图一拉开也有4公里,从门口到上班处要怎么移动啊?离捷运站也有将近一
: 公里的距离。这种光是厂内就大到靠北的移动距离要怎么和捷运衔接?
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: 多段转乘?以高雄板乡民最爱的话就是‘不如骑机车’。用小折多段转乘?抱歉喔,高雄
: 人是不会骑脚踏车的。
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:  
: 像是捷运系统的大众运输,其实方不方便是相对比较出来的,快点盖出来让民众有现成的
: 设施可以使用时,才有可能变成常态性的选择。
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: 竹科、中科、南科三个现成的例子就在前面。刚好竹科和南科小的都有些经验,那里面的
: 转乘系统根本就是一坨屎。树谷大道就是塞车大道,从新安路要转上国道等半小时是很正
: 常的事情。接驳公共汽车?连要去面试的人都不会搭。
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: 所以依照mik大大的论点,最该受到支持的应该要是桥头延伸路竹和林园才对。还有将来

: 大顺路会商场百花齐放的轻轨二期环线。
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: 有林园的通勤人口呀?冈山路竹科技走廊尚未成型呀?有大量的商场通勤和逛街人口呀?
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:  
: 怎么这几个刚好都是在高雄板被强力反对的路线呢?
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:  
高捷延伸段的大量通勤族美梦喔?
我们要不要先来看红线有一站叫做
楠梓加工区站
看名字就知道附近有什么了
楠梓加工区在106年统计工作人口四万多人
楠梓加工区站的日进出站量不到八千
就算你附近后劲夜市那边的居民还有后面弘毅新村的都宁可走远一点去后劲站好了
用这样的假设很硬的说整个楠梓加工区站的乘客全部算是加工区通勤族
那也才不到两成的人搭捷运啊
你一个站盖好十年了
旁边的园区只有不到两成的人搭捷运
现在你跟我说把延伸段盖过去那个还不知道能发展成怎样的南科 大众运输通勤人口会起飞

拜托一下
等市府先把楠梓加工区这块搞到能有四成的就业族群愿意搭捷运通勤再来画大饼好吗?
十年发展出一个不到两成的搭乘率
你要我们多看好南科的延伸段你才觉得OK
作者: tingstart   2018-09-14 15:15:00
护航:这20年来真的进步很多喔
作者: ctx705f (键盘小妹)   2018-09-14 15:30:00
楠梓加工区用20%这数字也很高耶 平均的2倍以上还不满意喔况且加工区都多久的东西,通勤路径早就成型,所以我才会说除了台北之外根本没地方可以复制、也没有前例参考性在捷运沿线后起的商场可以运量爆发,但在捷运出现后摆制造业无前例可循,不代表他是没有可行性的东西
作者: bybus (好久不见)   2018-09-14 15:50:00
换个角度想 捷运只有公司附近有 家附近没有 当然不会去坐
作者: imhideji (叭叭啦叭)   2018-09-14 15:51:00
楠梓加工区要扣掉不少外劳吧
作者: bybus (好久不见)   2018-09-14 15:51:00
路网不够健全之前评估运量都不太准
作者: et11117 (et11117)   2018-09-14 15:52:00
多搭乘大众运输吧!不需要只会酸
作者: imhideji (叭叭啦叭)   2018-09-14 15:52:00
他们都住附近宿舍 不可能搭捷运的
楼主: abadjoke (asyourlife)   2018-09-14 15:55:00
加工出口区排名是17/37的中段班日均的确是快双倍平均 但那是因为后段班的拖太大了因为没有可靠数据 所以我当然不否定南科有那个可行性但以现有数据来看楠梓加工区就是两成的人在搭现在已经有一个能让市府去试验大众运输系统拉力的地方让他们去尝试十年我觉得已经足够让改变生效了要认真讨论不嘴砲我就是有什么东西讲什么话要看好南科延伸段的未来至少要先看到楠梓加工区这边有尝试过什么有效的实验吧就像之前有人讨论过的 加工区大到没有次级运输系统去配合绝对不可能成功 还有到班时间以园区口为准的先例这些东西有试过 有成效我觉得看好南科延伸段才会有凭有据不然其实就是一个A坚持说会好B坚持说不会的僵局
作者: kasamewon (洨狗望)   2018-09-14 17:12:00
有扣掉大夜班的人吗
作者: lugiam (Anashisu)   2018-09-14 18:39:00
以前在那边工作时就放一台脚踏车以便通勤曾经拉一个同事一起搭捷运 后来他还是以不方便为由后来就没搭了
楼主: abadjoke (asyourlife)   2018-09-14 18:43:00
不知道 我的数据是市府105年统计快报里面的受雇员工人数 我猜测是总人数没有区分 的确考虑到大夜班没有捷运搭那这个比例会上修
作者: monkeyken (KEN)   2018-09-14 19:09:00
来支援一下搭乘人数...就知道多可怜了https://i.imgur.com/OsuN1N5.jpghttps://i.imgur.com/AU6xbEB.jpghttps://i.imgur.com/6FpIX1q.jpghttps://i.imgur.com/3sizCf5.jpg从第一张2018 6月 2017 6月以此类推....搭乘量其实没有什么多大进步https://i.imgur.com/uQ2EI7L.jpg2018 2月由于空污优惠,人数是有变多,但之后就被打回原形....提出套票也许能解决这个问题....
作者: Ruka (梦で人は伟くなっ)   2018-09-14 19:35:00
因为下捷运进去还要走一段才到公司,导致很多人不想走当初我是放一台脚踏车在捷运站
作者: imhideji (叭叭啦叭)   2018-09-14 19:44:00
神教有接驳车 但其他公司应该就没有了
楼主: abadjoke (asyourlife)   2018-09-14 20:37:00
如果脚踏车是从家里到车站还没问题 但多放一台去车站到上班的地方 对部分加工区的员工来说是一个额外负担更别说是上了一整天班还要从厂区骑去车站 大概宁可骑车回家吧
作者: lugiam (Anashisu)   2018-09-14 22:00:00
如果真的很累 搭捷运反而安全 之前好几次骑车到睡着
作者: nihao78 (我是乖小孩)   2018-09-15 00:13:00
公共汽车接驳做的这么失败,当然骑机车比较快啊

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