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讲白了，这篇文章的论点除了台北市之外几乎无人能够符合。
台北这种以商业、资讯业、执行业(法律财金blabla)、金融业为主的高密度人力集中都市
有办法这样搞，因为捷运站服务的人口可以拉到很密。
高雄也算是极端的例子了，在早期高雄港和政策使然之下大多的工业区都集中在高雄，石
化、钢铁、楠梓和前镇的加工出口区等等。
真的要规划通勤需要的话早在建置这些工业区的时候就要一并考虑进去了。
况且规划下去也不一定可以成功，因为这些工业区的人口虽多，但面积也大到靠北。
以大家最痛恨、冬天可以借由东北季风把污染从小港吹到北边市区的中钢为例，从北门到
南门google地图一拉开也有4公里，从门口到上班处要怎么移动啊？离捷运站也有将近一
公里的距离。这种光是厂内就大到靠北的移动距离要怎么和捷运衔接？
多段转乘？以高雄板乡民最爱的话就是‘不如骑机车’。用小折多段转乘？抱歉喔，高雄
人是不会骑脚踏车的。
像是捷运系统的大众运输，其实方不方便是相对比较出来的，快点盖出来让民众有现成的
设施可以使用时，才有可能变成常态性的选择。
竹科、中科、南科三个现成的例子就在前面。刚好竹科和南科小的都有些经验，那里面的
转乘系统根本就是一坨屎。树谷大道就是塞车大道，从新安路要转上国道等半小时是很正
常的事情。接驳公共汽车？连要去面试的人都不会搭。
所以依照mik大大的论点，最该受到支持的应该要是桥头延伸路竹和林园才对。还有将来在
大顺路会商场百花齐放的轻轨二期环线。
有林园的通勤人口呀？冈山路竹科技走廊尚未成型呀？有大量的商场通勤和逛街人口呀？
怎么这几个刚好都是在高雄板被强力反对的路线呢？
※ 引述《mik (shadow)》之铭言：
: 我只能说，目前的大众运输对很多人不符合期许。
: 有多人可能住市区，但工作地点可能在冈山/湖内/林园等这些加工区上班吗?
: 很多工厂不是刚好就在捷运或是轻轨附近，
: 甚至于你想坐公共汽车和客运也没有可以坐的吗?
: 如果要到达目的地出租车20分的距离，但转车要2个多小时。
: 可以不要风吹日晒当然很好，但是那也要家里附近有便利的交通工具，
: 我自己家到公司的途中，除了汽车和机车加双腿外，20分钟车程的距离，
: 如果变成大众运输，我要先走个25分去搭捷运，在转公共汽车或转轻轨才刚好到我公司，
: 只能说，钱都花下去也盖下去，除了搭高铁和去机场的时候很开心外，
: 真的没有便利到，更不用说轻轨。
: 另外，对于个人来说，上班族捷运还可以，
: 但搭轻轨通勤，真的就点点点了，
: 我觉得市府如果真的有心想做事，
: 真的可以好好想想怎么样才是便民，而不是一堆柏拉图的想法。
: 小百姓就只是想方便又花少钱和少时间的去上班，有工作温饱。
: 就像我们原本很有历史价值的火车站，
: 从高中就已经动工，到现在出社会工作都快10年了才终于好，
: 这种遥远美好的蓝图只能不予置评了。