Re: [新闻] 高雄捷运黄线可行性研究 交通部今审议通

楼主: mik (shadow)   2018-09-14 03:22:28
我只能说,目前的大众运输对很多人不符合期许。
有多人可能住市区,但工作地点可能在冈山/湖内/林园等这些加工区上班吗?
很多工厂不是刚好就在捷运或是轻轨附近,
甚至于你想坐公共汽车和客运也没有可以坐的吗?
如果要到达目的地出租车20分的距离,但转车要2个多小时。
可以不要风吹日晒当然很好,但是那也要家里附近有便利的交通工具,
我自己家到公司的途中,除了汽车和机车加双腿外,20分钟车程的距离,
如果变成大众运输,我要先走个25分去搭捷运,在转公共汽车或转轻轨才刚好到我公司,
只能说,钱都花下去也盖下去,除了搭高铁和去机场的时候很开心外,
真的没有便利到,更不用说轻轨。
另外,对于个人来说,上班族捷运还可以,
但搭轻轨通勤,真的就点点点了,
我觉得市府如果真的有心想做事,
真的可以好好想想怎么样才是便民,而不是一堆柏拉图的想法。
小百姓就只是想方便又花少钱和少时间的去上班,有工作温饱。
就像我们原本很有历史价值的火车站,
从高中就已经动工,到现在出社会工作都快10年了才终于好,
这种遥远美好的蓝图只能不予置评了。
※ 引述《roxiang (请叫我微星哥)》之铭言:
: ※ 引述《yinien (恨情歌)》之铭言:
: : 有人注意到吗
: : 黄线是(中运量)喔
: : 虽然地下化
: : 但不用重运量
: : 只求有就好
: : 那干嘛地下化
: 说到这又可以来讲一些知识了。
: 其实中运量指的不是铁路建设系统,而是毎小时的载客人次。
: 中运量指的是单向每小时2-3万人次左右(每列车456人)
: 重运量指的是单向每小时6万人次左右(每列车2220人)
: 高雄捷运目前一日的平均班次是633班次
: "双向"每小时约9700人次左右
: 一直以来都是中运量,这也是为什么高雄捷运没有挂六节的原因
: 最简单的原因就是“不需要、不符合效益”
: 不要谈买不买车的问题,就算买了但用不到的空车厢在线上跑维护也是成本
: 只要运量持续成长,所谓的中运量自然也会变成重运量系统。
: (运量真的成长的话,这只要加挂车厢就好了)
: 当初高雄捷运的红、橘线都是设计成重运量系统
: 但事实上目前的每日运量....大家知道的,就是中运量系统
: 至于为什么地下化,这牵涉到城市发展,毕竟土建寿命要是用心维护
: 甚至可以使用到百年的,如果你现在采高架化,以后想要再改地下化,是费财又费力的事
: 地下化才是一件有远见的事,看的是未来不是现在
: 高雄捷运其实一直都很辛苦的在经营,地区社经发展不如预期、
: 重大建设与开发案进度延迟、抑制私人运具政府推行不易,
: 且现有路网密集性及高雄地区大众运输环境难与私人运具竞争,造成运量不如预期且成长有限
: 其实版上最常引战的“轻轨”真的是解决之道。
: 如果今天想要继续发展推广大众运输,但又受限于高雄发展不如预期,财政负担困难
: 轻轨每公里的造价是捷运的1/7,盖七条轻轨等于一条捷运的钱
: 在轻轨出来之前,大家不也担心每天都会有车祸吗?
: 事实上,真正发生车祸或是撞击的次数,老实说有大家想的这么频繁吗?
: 除了偶尔遇到的三宝外,这些都只是需要给人民时间和习惯改变罢了。
: 如果你问我盖这条黄线如何,有的话当然好,但可以的话,我也想拿来盖轻轨
: 而且不要再拖拖拉拉,光是招标都可以这么会拖时间.....
: 别忘了,这条黄线盖好的时间预计是"2028",但你觉得2028就会准时通车吗....XD?
: 版上30岁的人,到时候都超过40岁啦!更不要说黄线之后再下一条,我们要多久后才能看到呢?
: 盖轻轨的话速度会快很多,如果今天市区上多了七条轻轨线+运输补助。
: 让民众养成大众运输的诱因和机会我相信更多一点
: 并且把捷运的里程和轻轨转乘费用算在一起,不要又搞什么分开计价
: 这样只会降低民众转乘的诱因和意愿
: 另外一个进步的城市,其实不应该有过多的"摩托车"和"汽车"
: (注意 我两个都讲了,不要说我引战机车族啊 = =a||| 我都骑机车的)
: 台湾就是一开始政府没好好管制私人载具,到了现在人民已养成便利方便的习惯尝到甜头
: 要把这个甜头从民众身上拔起,可以说根本就是不可能,也为了自己的选票着想
: 我不是要怪罪现在开车和骑车的人,因为我自己也每天都骑车
: 这是政府一开始就没想到并规划大众运输导致的,直到问题发生了想要挽救
: 当然是难上加难。
: 看看日本,国家从一开始就想到并规划好大众运输,管制私人载具
: 其实这样才是正确的.............
作者: kasamewon (洨狗望)   2018-09-14 03:35:00
走25分是住哪然后搞不清楚铁路地下化就不用在补充自己的无知了 讲的好像地下化只是盖个车站而已
作者: DHMC (草衙基哥)   2018-09-14 06:13:00
捷运没开在我家跟公司楼下真不便民
作者: lpllpllpl (三个LPL)   2018-09-14 06:15:00
走路25分 大概是2km的距离 骑脚踏车到捷运吧XD
作者: eemail (eemail)   2018-09-14 06:24:00
就买辆脚踏车 2000多就有 这么简单的事不用谢我了XD
作者: blackone979 (歐派は俺の嫁)   2018-09-14 06:44:00
政府没在每个人家门口盖一个捷运就叫不便民(爆笑
作者: missmiki06 (波波兽)   2018-09-14 06:45:00
看不懂
作者: lalabye (呵呵)   2018-09-14 07:30:00
台北铁路地下化也是做了十几年好吗等你老了不能骑车的时候再来看看大众交通运输的重要性吧
作者: Throwout (哈哈哈)   2018-09-14 07:38:00
买台二手脚踏车就可以解决问题了吧,我家走路到捷运站20分钟,骑脚踏车转捷运已三年觉得很方便阿
作者: YMGGN (YMGGN)   2018-09-14 07:53:00
看到大家都买自己的车就觉得高雄公共脚踏车还要再加油
作者: gj221100   2018-09-14 07:53:00
嗯嗯^^
作者: lpllpllpl (三个LPL)   2018-09-14 07:59:00
如果公共脚踏车的站 是每个住宅前都有的话...XD
作者: sleepyrat (sleepyrat)   2018-09-14 08:23:00
高捷路线规划看起来是有点便宜行事,而且越改越离奇~~
作者: family112002 (zoo1er)   2018-09-14 08:28:00
又一个以为每个人都会骑车开车了,你考虑过学生吗?...
作者: et11117 (et11117)   2018-09-14 08:48:00
之前住台北也是要走很远去搭捷运,公司也不在捷运站附近,但我也是每天搭啊!
作者: mliao (Magi)   2018-09-14 09:11:00
马政府八年,高雄建设完全停滞
作者: CHANYII (圈一)   2018-09-14 09:11:00
政府应该要把捷运盖在我家前面,不然就是没规划好!
作者: rsps1008 (我没有暱称)   2018-09-14 09:23:00
骑车到运输站转公共运输也是减少二氧化碳排放啊,我比较看不懂捷运跟轻轨的差别在哪?
作者: tingstart   2018-09-14 15:19:00
规划一堆美好的东西,盖好后无三小路用居多,输不起

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