新高雄车站将完工 吴益政：别变商圈毒药
联合报 记者蔡孟妤╱即时报导
设计为下沉式广场的台铁新高雄车站，开放式空间规划，打破传统前后站区隔。无党籍高
雄市长参选人吴益政今和高市各商圈代表参观台铁新高雄车站，吴益政说，新站前后站变
为一体时，对商圈到底是补药还是毒药，关键在于整个车站设计时的停车和人行动线规划
。
吴益政下午和大高雄观光商圈总会长刘昭智及各大商圈会长，参观即将完工的新高雄车站
，并讨论新站与邻近商圈的动线规划。吴益政认为，必须先做好车站及周边停车、人行空
间与动线规划，未来车站与邻近商圈的发展才能有效整合、共同发展。
高雄车站周边有著名的三凤中街、长明街、大连街、及后驿等商圈，吴益政说，新站打破
原有前后站的设计，变为一体的同时，对商圈到底是补药还是毒药，关键在于整个车站设
计时的停车和人行动线规划。
他以先前和议长康裕成及商圈代表到韩国考察的经验指出，首尔的车站规划，在硬件上让
商圈从地上或地下连通，车站旅客出入可以和商圈无障碍连结、软件上车站本身的商店跟
周遭既有的商圈互补，扩大商圈机能，而不是以雷同的商品互相抢生意。
大高雄观光商圈总会长刘昭智说，现在新站施工期间的动线设计不良，商机与生机已经大
受影响，附近店家担心未来新站完工营运，施工期的暂时影响，会不会转变成永久性的伤
害，甚至有人认为高雄车站周边将会成为下一个美丽岛车站。
吴益政说，下周将邀集市府工务局、地政局、交通局、中央单位铁道局、及中兴、鼎汉两
家交通顾问公司，就新站的出入口动线进行报告。他并建议，高雄车站东西侧的车流量大
，如能规划从地下穿越车道，直接连结邻近商圈，对于车站与商圈的共荣会更有帮助。
https://udn.com/news/story/7314/3217856

没平行转乘就是差

陈跟韩有想过吗？

这个推一下 , 不应让道路切割生活圈

当初去参加公听会时就有人说到要取消中博地下道，就得注意别让车站成为孤岛化，现在看空桥或地下道怎么设计

后站绝对受惠最大 至少去捷运方便很多

帮美丽岛QQ 可以理解车站周边商家的担忧....

前站后站商圈还能更惨吗？

这样能让九如路的按摩店少一点吗

我觉得美丽岛周边商家没落跟车站关系不大....

美丽岛不知道是不是世界上唯一交叉重点车站那么萧条的XD

有道理欸推

美丽岛整体设计规划只有49分.那个艺术品只是用玻璃打光不像外国都是雕塑.耗能又不怎好看.站外设计普通又反光.不是我要说.高雄建设常常是搏版面重于便利实用

美丽岛转乘那么差，想到就赌烂

好听是商圈,店家自己都没责任?车站连结百货公司超市才会有人潮还有美食街也非常重要

人行空间是重点 人不好走商圈当然难做

现在已经是东南亚特区

美丽岛转乘差是预估错误 以为会有50万以上的人搭高捷所以才盖的那么大 那么长 想容纳更多人口

美丽岛的艺术装置如果照当初设计那样全部开起来的确是数一数二美的车站 可是完全没有考虑电费问题 现在为了营收关光光 就变得有够丑

两条50万运量你也想帮帮忙..北捷只有两条时都远不到50万欧美大众运输发达也找不到几个两条线50万运量的城市.对高雄会不会太不公平以红线来说是有能力支撑高运量的.路网起来.问题在橘线

在地人骑车居多 火车站那里除了学生以外不太有人去逛游客要逛 也是逛高铁周边居多 要再带起商圈很难连接三凤中街是不错 但距离…在地人不会用走的

台湾的商圈都太各自为政了 很难发展出特色~~

旧中正圆环以前报社警察局，相机手表，饭店小吃，另一角忘了是什么了，有很热闹？新兴南华六合市场以前比较热闹倒是真的

我觉得美丽岛转乘有待加强

那转乘我还不如等公共汽车，捷运两条线这么久真的很闹

没差吧那里本来就很惨

北捷前两条，一桃是只通到中山国中的木栅线，一条是只通道中山站的淡水线，完全没任何交会!!

推楼上

美丽岛转乘糟糕+1

美丽岛转乘差？那台北车站红蓝互转有走比较少路？

做表面第一

原来美丽岛是因为这样才这么难转乘只能说也想太远了 只能继续看下去交通我觉得汽车太好开才是问题不然台北骑机车也是超级方便啊

人口上不去，设计再好也枉然。

高捷当初的规划书就是写会有55万运量 交通部才通过的所以美丽岛才会以这样的前提去设计 免得被塞爆只是结果论 高捷只有不到20万的运量但若是当初规划书直接写20万 设计也用20万交通部是不可能通过给高雄高运量MRT的

九如路都快变红灯区了 可恶