上周去了九州一趟
刚好熊本跟长崎都是以路面电车(轻轨)为主要交通工具的都市
本身又对高雄轻轨的议题相当有兴趣
想说就来学学政府官员"考察"一下
不过小弟并非专业人士
如果有讲错的地方还烦请指正
熊本的路面电车硬件架构跟高雄版很像
候车亭就是很简单遮阳挡雨的小月台
上下车都需要刷卡，支援日本共通的各类IC卡
旧式车箱只有一节，新式车箱则是有两节
如果是两节车箱就会在第二车箱配置一个车掌小姐
这样爆满的时候乘客可以选择从后门上下车
下车时不用一直往前挤，这点我觉得相当不错
行驶路线多半是在道路的中央，体感上没有优先号志权
尖峰时刻常常一直等红灯(但还是会准点到，真是励害)
感觉上就像是一台固定在路中间行驶的公共汽车而已
长崎的路面电车最大的特色我觉得是天桥
蛮多站都是设置天桥方便让乘客不用等红绿灯
长崎路面电车的IC卡只能支援长崎自己出的卡片，其他地区IC卡不共通
长崎一样有新式的两节车厢，但与熊本不同的是并没有车掌小姐
所以当整台车子大爆满的时候，后车箱的乘客可以选择先从后门下车再冲到前面投钱
然后观光客比较多的站，月台会有站务员当人肉投钱箱XD
也就是你可以下车再投给他就好，不必再冲到车头去投钱
长崎路面电车的路线我觉得很有趣，除了在路上跑以外
还会穿过大楼的底下，也有一般铁路的路线
走铁路路线的时候，平交道竟然没有当当当也没有栅栏放下
单纯只是靠红色警示灯提示而己，只能说不愧是日本人
不过最让我惊奇的是，竟然看到不只一次有汽车敢对路面电车按喇叭XD
甚至还会超车，证明了他们对轻轨系统真的是当普通的公共汽车来看
行驶体感中也没有优先号志权
无论是熊本还是长崎的路面电车
观光的角度也好，交通工具的角度也好
搭乘起来都让我相当满意，虽然相当具有历史感
每台车都长的不一样，但也不会让人搞混是不是搭错车
完全不会有使用上不方便的问题
就算是观光客也可以很快找到自己的路线
反观高雄轻轨真的让我觉得有太多地方需要改进了
无论在熊本还是长崎，身为观光客的我都是使用一日券
下车时给司机看一日券的当下
这时候我才惊觉，对于高雄轻轨来说
最大的问题也许不是争论许久的大顺路
反而是收费系统
先无论高雄轻轨的定位是交通运输还是观光
若是以观光这个角度来说，真的是不及格
我实在不太懂现在的荣誉票制有什么优点
对于观光客使用上也很不直觉，又怕旅客逃票需要复查
事实上把公共汽车那套收费系统完整搬过来不就好了吗？
在熊本长崎搭乘的过程中
我发现不只观光客，很多在地人也是需要换钱、投现金、询问、储值
甚至需要笔谈，更别说那些需要帮助的老人家
轻轨现行的设计就是把司机关在前舱
这些动作就没办法做，我相信也不会有多余的人力配置车掌
假设未来高雄观光起飞，发售一日券
车掌要怎么验票？
我个人认为，以观光为倾向来说，司机与乘客的互动是不可以缺少的
若是以硬件架构为理由的话这也不能接受
这应该是建置期就该了解的东西
客置前舱应该不会是太难的问题
第二个大问题我认为是资讯显示
高雄轻轨比较新却做的很差，这点真的要该检讨
轻轨月台的主要资讯靠的是那个小小的LED，并且用上行/下行来区分
平面指示也相当不清楚，就连本地人都还要想一下
我搭轻轨时常常看到观光客不知道自己是往哪个方向，甚至连车子来了都不知道
因为车头的LED标识真的太小，长崎跟熊本的新车也是用LED
不夸张，字体我敢说是高雄轻轨版的100倍大
日本除了显示正确的目的地之外，也会加注标明这个行车方向会有什么大目标
以高雄轻轨来说就可以把西子湾、梦时代、高捷红线这些大点当指示
这样旅客只要看到这个月台有超大字写往西子湾就安心了
总而言之，我认为高捷对于观光的指示太不够直觉了
应该多加考虑老人家及外籍观光客的角度才对
若是以交通运输面来看的话
我觉得高雄会很难很难做到，因为光是拿掉停车格就让太多人崩溃了
无论是长崎还是熊本，尖锋时段的车流量可不输高雄
自驾的人一定比我更多感受
所以"外国的车流没有高雄那么多"这点我是完全否定的
关键原因还是在于，日本没有设计机车道、路边停车格以及违规停车的风气
还有台湾的机车比例太高这一点
熊本及长崎的路宽其实跟高雄差不多，只是没有中间的分隔岛
所以大顺路的版本就是比较像日本的方式
硬件的条件上我觉得大顺路并没有特别差
而是在于政府敢不敢大刀阔斧的去整顿台湾长年下来的停车格及违停文化
但不用猜，我相信一定做不到:P
轻轨相关的工程技师一定比我们都还要专业，也是有思考过
能做的话应该早就做了
而且民众的素质也是无法一时改变的
若是要说政治立场的话，我是比较挺轻轨那派的
我自己也实际搭乘过很多次
不认为这是一个浪费钱又没有用的交通设施
未来港运中心跟海音中心都盖好，观光再推更大力一点的话(例如一日券等等)
以及推出更多种彩绘列车，发展周边商品，结合商家行销等等
轻轨对于观光面我觉得会是有一定作用
只是真的需要再加强的地方真的太多太多太多太多了
完全是不及格的程度
也有许多让人产生很多问号的地方
例如为什么要优先号志？明明轻轨本身就会停红灯
荣誉票制的硬件有省到什么钱？或是有什么好处？
班距太长也是问题，被笑空车我觉得无所谓
要当交通运输就是要做出口碑，让人体会到轻轨班距近又方便
再配合更多优惠，才会吸引人来搭乘
现在轻轨给大众的印象就是班矩长又贵，真的不能怪别人或反方
因为事实上就真的是这样啊
假设今天大众对轻轨的评价是转乘梦时代都不用等多久
渐渐的名声就会传出去
民众真实的反应是会盖过反方意见的
最后我想小小抱怨一下，一卡通的吃到饱没含轻轨
这点真的是太可惜了，不要小看这个的连带效应啊