※ 引述《twmadrid (阿伟)》之铭言：
: ※ 引述《localtrain (区间车)》之铭言：
: : 高雄轻轨营运年花上亿　每天载不到3千人
: : 昨天是高雄轻轨开始收费营运第二天，统计一天运量为2,982人次，其中使用电子票证
: : 2,699人次，占约9成，不过补票人数28人次，比第一天还多，但整体运量却比第一天下滑
: : 7%，一天票收仅35,480元，对比市府粗估轻轨经营成本一年约需一亿余元经费，损益两平
: : 缺很大，轻轨刚通车恐将成另一个大钱坑。对此，高市府捷运局认为才刚开始收费，真正
: : 运量有待观察，乐观认为沿线建设逐渐成形，加上二阶完工路网效应行程，有信心隔年即
: : 能损益两平。
: 当初盖轻轨的钱
: 拿来盖捷运路线不是更好吗
: 高雄有些地区根本被边缘好多年
: 没捷运延伸过去
: 像是我家住在湾华里 要搭捷运
: 最近就后驿站 要花公共汽车跟出租车钱去搭
: 还好黄线通过了 有延伸到家里附近高应大
: 走路就到了棒
: 而且甚至有的学生上学 还要搭公共汽车转捷运
: 很麻烦
: 不然就是搭完捷运还要转公共汽车
: 也超麻烦的
: 希望可以盖出跟台北一样方面就好了
: 去过台北真的觉得北捷方面
: 高雄捷运 路线两条 站点又少
: 加油啊
这位朋友 你知道平面轻轨一条才200E左右吗......
高架捷运约600E
地下约900E
当然这只是粗略估算
不一定完全准确 但是价格大概就是这边
不是不同意你的市区要先做
但是重点是价格差太多
你一条轻轨根本盖不了市区的捷运
不过盖BRT绰绰有余 还可以盖好几条
但是你要BRT吗?
有时候不是市府不想做
是根本没钱做
高雄算运气好了
一堆县市想盖捷运也不敢跟中央要
因为自筹款根本拿不出来
奖最白的就是旁边的屏东
要我们高雄延过去 可是拿不出钱 所以橘线就卡了8年没延
现在前瞻就是要帮助这些拿不出自筹款的县市 盖一些轨道建设
不然一堆县市光是人事预算 社福预算 就吃掉地方政府预算一半以上
哪来的钱盖这些捷运
相对高雄这次运气好很多 要到黄线
之后如果时机对了
或许还会有下一条
(拜托 别在凤山线了 盖民族高铁吧)
凤山线跟黄线凤山段 有87%像.......
(真的要盖 不如把凤山线改成瑞隆路接五甲一路 到鸟松仁武 还比较有用)