基本上就是当年的中华路brt计画.
但因为台中BRT事件造成民进党产生"必须反所有的BRT"的立场.
所以这个计划就搁置.
但是实际上,在一开始的大众交通规画网中,中华路本来就有一个交通配套缺口.
所以其实政府一值有试探要搞brt.
包含当年台中狂打Brt,Brt车子被停摆在那边,高雄一度讨论是否去租车子来跑.
(还民进党自己议员提的)
但是无奈反Brt的立场太坚定,所以不能跑.
直到今天...跑这个绿色双节巴士.
想想,除了一个吃汽油,一个吃电以外...跟台中brt有啥区别??
so...到最后,高雄的中华路,还是要跑brt的..
最多只是换一个包装而已.
因为...这是交通局做过多次评估后,觉得最适合中华路的先行养量运输计画.
其实高雄非常适合跑brt.
反而不适合跑轻轨.
除非轻轨是沿着爱河/港口边跑..反正爱河/港口本来就切割交通,轻轨跑旁边刚刚好.
就像最近在讨论,轻轨二期直接跟中央凹成升级成捷运黄线的延伸线段.
然后轻轨直接沿鼓山一路跑到莲池潭的提议...
但是当轻轨跑入市区,断掉大量交通节点,其实都是造成大众的困扰.
之后轻轨二期跑大顺路,就是直接冲击这个灾难产生.
一个建设应该是让都市好上加好,往更好的变化.让人民更方便...
而不是"惩罚/教育人民"型态...
利用轻轨让交通不便利,惩罚人民不要使用私用载具,进而逼人民去搭大众捷运.
这种政策看似小聪明,实际上只是准备被人民骂翻而已.
这种只有威权政体才能这样搞,民主社会这样搞只是找死.
不过当然,轻轨二期型态是否会改变,这个就慢慢看.
陈菊都叫交通局长和捷运局长去实际调查看看居民意见,是否要对二期大顺路段作修改.
(但二期已经发包了...我就不知道发包出去的东西要怎样修改了)
and...如果中华路的brt跑顺了.
之后三多路阿民族路阿,都有可能会有brt计画...
看下去就知道..