※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之铭言：
: 双节电动巴士上路 高市评估干线行驶
: （中央社记者王淑芬高雄24日电）全台首见长18公尺的双节式低地板电动巴士今天在高雄
: 市上路试行。市府交通局长陈劲甫表示，要测试民众的接受度，以为未来评估推动干线公
: 车的可行性。
: “哇！好长的公共汽车！”双节式低地板电动公共汽车今天起到31日，每天上午10时、下午3时自
: 成功路轻轨梦时代公共汽车站发车，直行中华路到美明路、明诚路后返回，供民众免费试乘。
: 一般公共汽车车长约12到13公尺，这辆双节巴士18公尺，道路转弯及回转的安全性备受关注。
: 这辆加长版的电动公共汽车一早停靠在市府门口，吸引不少过路民众目光，车辆启动上路后，
: 更引人好奇，如何转弯及回转。
: 陈劲甫指出，双节电动巴士在2017生态交通盛典期间展示受到关注，业者在取得“试车牌
: ”后，开放免费体验试乘，市府要了解民众的接受度，以为可行性评估的参考。
: 陈劲甫说，司机持有联结车驾照，车辆也像联结车一样有转弯节点，他说只要公共汽车可以行
: 驶的道路，双节巴士就能行驶；双节巴士的优势是可以提高单趟运量，例如学校通勤专车
: 等。
: 外型酷似快捷BRT公共汽车，陈劲甫表示，双节巴士是电动、绿能，与燃油公共汽车不同，市府评
: 估双节巴士可以成为介于捷运、公共汽车之间的运输工具，市府会考量干线行驶，如中华、民
: 族干线，让双节巴士行驶“公共运输辅助车道”，提升服务效能。
: 依交通局资料，双节巴士采钛酸锂电池，充电时间10分钟可行驶百公里，车长18公尺、宽
: 2.48公尺、32个座位，最高时速95公里，最多载客120人。
: (中央社)
: http://www.cna.com.tw/news/ahel/201710240110-1.aspx
如果依个人的立场来讲 这双节巴士根本不适用于现在的高雄市区
很久以前 高雄市区就已经全面把联结车这种车辆限制于特定道路
才能行驶 原因之一 当然是安全考量问题 再者 以目前高雄市的
月台配套完全没做的情况下 是要怎么让乘客上下车?
或许会有人想的很简单 一般公共汽车怎么停 双节公共汽车就怎么停吗?
这必须考虑到 双节公共汽车在停靠月台站牌 所需要的距离长度 前后
方的安全距离 试想 现在的公共汽车站牌那一个能停双节巴士? 还
前面那一节挤进月台站 后面那节塞在机车道或汽车道上? 然后载
完乘客时 再移动到汽车道?? 再来依目前站牌设计 距离不到300
公尺就有站牌 那这台双节巴士是不是就一路蛇行??
这个规划完全就是跳脱于现实面的情况 而且让联结车这种车辆
再次进入到市区 这是非常糟糕的作法啊