※ 引述《qooisgood (不告诉你)》之铭言：
: http://i.imgur.com/Fgl3aoC.jpg
: 我一直不懂那些整天喊要先公共汽车后轨道的人
: 到底是真的知道高雄交通问题在哪
: 还是整天只会跟天龙人喊烧在哪打假球
: 民国60年代的时候高雄公共汽车的运量
: 比现在捷运还多
: 先公共汽车后捷运？
: 公共汽车都跑多久了还公共汽车
: 还不就是高雄捷运太晚盖
: 导致人民有钱之后就通通跑去开车
一直以来你的毛病就是找来的资料没有办法证明你的论点，
同样这个资料我也可以解读成：
高雄市公共汽车本来就烂，
但是经济不发达的时代民众不得不搭，
等到民众有能力买私人运具了，
高雄市公共汽车还是一样烂，
所以公共汽车运量就掉了。
单看这项资料根本就没有办法推导出你的结论，
再多找一点资料来好吗？
同样是民国80年代，
台北县市公共汽车日运量是178万(人口以600万计)，
高雄市公共汽车日运量是10万(人口以150万计)，
一样没有捷运，
公共汽车使用率差了4~5倍，
难不成是台北县市民众都穷到买不起私人运具吗？
怎么台北县市民众没有因为少了捷运，公共汽车运量就掉到40万？
: 没有便捷的路网就不可能让民众放弃私人运具
: 我在说一次高雄缺乏大众运输的“骨干”
: 单靠红橘两线是不可能撑起一个网
: 黄线兴建期间要鞭策市政府
: 赶快把公共汽车的最后一哩路补上
: 这才是重点
: 不要什么都搞不懂就在反对
你引用的这篇文章的作者明明就列了一堆影响公共汽车营运的助力与阻力：
阻力 助力
1.便捷公路网络 1.环保因素
2.汽机车停车便利 2.福利政策
3.警方执法宽松 3.公共利益
4.气候炎热 4.路线联营
5.行人步行环境不佳 5.捷运营运
6.公共汽车路线、班次、候车环境不佳 6.改善路线、服务、环境、设备。
(童筱斐，2012，高雄市市区公共汽车系统发展研究)
人家都把资料整理好了，
你也只看到捷运这一项影响因素。
罢了，我知道其他因素都是高雄市政府的死穴，
你不方便提我也能理解。