※ 引述《qooisgood (不告诉你)》之铭言：
: http://i.imgur.com/Fgl3aoC.jpg
: 我一直不懂那些整天喊要先公共汽车后轨道的人
: 到底是真的知道高雄交通问题在哪
: 还是整天只会跟天龙人喊烧在哪打假球
: 民国60年代的时候高雄公共汽车的运量
: 比现在捷运还多
: 先公共汽车后捷运？
: 公共汽车都跑多久了还公共汽车
: 还不就是高雄捷运太晚盖
: 导致人民有钱之后就通通跑去开车
60年代到现在 变有钱的不是只有高雄人而已 是全台湾人平均都变有钱
可是为什么在你所谓"人民有钱之后通通跑去开车"的情况下
高雄的大众运输使用率 六都却只比台南高?
甚至比没有捷运的基隆桃园台中等城市还低?
: 没有便捷的路网就不可能让民众放弃私人运具
推动大众运输 或是说推动任何事物 都要靠正反两面的力量 也就是棒子跟胡萝卜
胡萝卜就是盖新路线 规划整体路网 给予搭乘诱因 改善候车环境 等等不胜枚举
但棒子呢? 你以为捷运盖好了 公共汽车规划好了
大家就会自动自发舍弃家里的汽机车 自动转移到大众运输去吗?
开车或骑车能直接以最短距离到达目的地 不用忍受可能需要转车或绕路的大众运输
再加上如果能在离公司或目的地不到一百公尺远的地方停好车
你看台北新北甚至桃园那些庞大的通勤人口还会不会傻傻的在那边台铁客运转捷运公共汽车?
忍受着人挤人的台铁 担心要一路站到终点 或是担心客运没位置 或是担心台铁又误点?
要推动大众运输 除了让大众运输环境"方便" 也要让私人汽机车"不方便"
大众运输跟私人汽机车就是此消彼长的零和局面 没有在和谐共存的
就算高雄把所有规画中的捷运盖好了 汽机车停车位置还是超多 费率还是超便宜甚至免费
然后违停也不会被取缔 可以停在门口超方便 还可以省下停车费
结果比一比每天大众运输来回车钱还比停车费加油钱还贵
除了没有驾照的学生跟没体力开不了车的老人 我就不信还会有谁去坐大众运输
反之 如果可以打造一个让私家汽机车不方便的环境
比如说 新建或拓宽人行道 画设大众运输专用道或共乘车道 缩减一般汽机车道
非必要不设路边停车场 以路外停车场为主 提高停车费率 强力取缔违停
让私人汽机车每天上下班就是塞在车阵中 然后看着一台台公共汽车从旁边疾驶而过
好不容易到公司附近了 花了半个小时找一个停一天要你300块的车位
上班快迟到了还是找不到车位 心一横直接违停
结果下班发现车上被夹了好几张罚单(每两小时可以举发一次)
更惨的话是车直接给你不见 又要花几百块甚至上千块去领车缴罚单
这样给你搞个两次三次 除非你家姓连 否则我不相信有谁还会坚持自己开车骑车
: 我在说一次高雄缺乏大众运输的“骨干”
: 单靠红橘两线是不可能撑起一个网
: 黄线兴建期间要鞭策市政府
: 赶快把公共汽车的最后一哩路补上
: 这才是重点
: 不要什么都搞不懂就在反对
基隆桃园台中表示:我们连骨干都没有 大众运输利用率还是比高雄高耶
红橘两线兴建期间 我相信要求市政府加强公共汽车接驳等配套措施的建议一定也没少过
但实际上呢? 公共汽车免费变第三段起才免费 连少少三块钱的转乘优惠都拿掉
停车位超级好找又便宜 甚至违停也不会怎样
你说市政府这些心态 能期望他在盖黄线的时候突然痛定思痛把配套弄到好吗?
要弄在盖红橘线的时候早就弄了
我并没有反对高雄盖捷运 但现在就是只顾著给胡萝卜 然后棒子放在仓库不用
这样子跟我说要拼大众运输? 是不是太痴人说梦了点?