※ 引述《RevanKai (战文大师ChaoSole)》之铭言：
: 是这样的
: 高雄欠了快3000亿，对全台湾人刷了很多仇恨值
: 大家都不希望高雄在欠债下去
: 但是，高雄的第四条捷运黄线，如果再盖下去的话
: 举债来到3800亿将是无法避免的，这举债真的太高了，难免再次成为众矢之的
: 于是乎我便想帮高雄想个解决方法
: 如果高雄停车格，机车停一小时收20元，汽车停一小时收80元
: 收到的钱通通那去盖捷运的话，有没有搞头呢?
: 一来可以增加盖捷运的自偿率
: 二来如果收到的金额大于盖捷运的量的话，还可以拿来还债
: 三来减少负债之后就不会有人整天鞭高雄了
: 根本就是一举三得啊!!
: 支持高雄机车停车格全面收费一小时20元 汽车80元才是爱高雄啦!!
: 大家说是不是呢??
会说这种话的人代表对高雄独有的停车生态不了解 才会觉得提高费率就能解决问题
依据我检举违停两年多的经验 我来跟你说说高雄停车的实际情形
汽车停车规定比较单纯 就是停车格或路边没画红黄线的都可以停
(其实白线不代表可以停车 白线也有分细的"车道分隔线"跟粗的"道路边线"
道路边线外的范围才可以停车 但高雄的白线都乱画 该画细的画粗的 该画粗的画细的
不过这是题外话了)
但实际上我想大家都心知肚明了 就是人行道可以停 红黄线也都可以停
我看过巡逻员警经过违停车辆完全视而不见也不只数十次了
所以就算把停车费率提高到80块一小时也没用啦
只是把更多守法公民逼去违停而已
反正高雄警察眼睛都内建违停屏蔽器 看到违停都会自动忽略
解决之道很简单 就是把取缔违停列入每月警察业绩内 超标就奖励 达不到就检讨
但这样做会伤了幸福城市的幸福感 所以没人敢开第一枪
机车的话 高雄真的是机车友善城市
除了极少数路段骑楼禁停 其他骑楼通通开放停车
其实就算公告骑楼禁停的路段 尖峰时间大家通常还是停满满
人行道有画线的话也可以停
其实就算没画线大家也都停好停满
http://i.imgur.com/68T6D7Z.jpg
http://i.imgur.com/42Je14f.jpg
http://i.imgur.com/VrciNGo.jpg
http://i.imgur.com/Np9EUMg.jpg
再来某些路边又画有免费的机车停车格
所以在高雄停机车要担心的不是"没有位置" 而是没有在"目的门口正前方的位置"
其实我很搞不懂都已经开放骑楼停车了又开放路边停车的用意是什么? 鼓励市民骑机车吗?
像最近汉神本馆附近人行道重铺 路边画了一堆免费机车格
结果骑楼人行道大家还是停爽爽啊 那你花油漆钱画停车格的用意何在?
所以高雄机车可以停的地方真的很多 骑楼+人行道+路边
外加高雄对机车真的极少极少在拖吊的
明明同样一车的业绩 机车可以拖十台以上 一台算500就好 少说也有5000以上的业绩
但汽车就只能拖一台 就算是并排也才2400而已
没看过哪个城市对机车这么友善的 大概这也是高雄味儿的特色吧
所以你说提高费率有用吗?
在首长跟警察不愿意严格取缔的情况下 就算调十倍也没用啦
只是把本来愿意守法的人逼去一起违停罢了 反正违停也不会被抓
扩大机车禁停骑楼跟机车停车收费的范围 严格取缔汽机车任何违停
把收到的钱拿去做转乘优惠 不要连三块的优惠都舍不得给
补贴公共汽车 像台中搞个八公里免费 成效就不错 (至于后来变十公里强奸业者就不提了)
或是给捷运公司开冷气开灯都好
不要说什么推广大众运输不一定要打压汽机车之类的屁话 就是要打压才能推广
大众运输跟私人汽机车就是零和游戏 没在跟你共生共荣的
(不要说机车转乘也是转乘 不是每个捷运站附近都有空间可以做超大停车场)
不然私人汽机车免等车 不用走路 又可以最短距离直达
如果加上停车不成问题 你说谁还会傻傻得等车走路搭大众运输啊?
你以为台北新北甚至桃园那些人上班喜欢坐火车捷运公共汽车喔?