※ 引述《Lime5566 (莱姆56)》之铭言：
: 并没有反对盖黄线 不过就说一下公共汽车
: 高雄当年曾推过绿色星期四 也就是星期四免费搭公共汽车
: 当天很多热门路线跟其它天比都会爆满
: 这代表公共汽车在高雄并不是完全没竞争力 当价钱或方便性成为诱因时
: 还是会有相当多人考虑
: 然而高雄市对公共汽车的政策相当不定
: 一下一天免费 一下全部免费 最近又拿掉转乘优惠
: 无形中市民的信赖感也没了
: 台中公共汽车一开始免费 运量也没有起色
: 但人家慢慢修正调整到现在养了比高雄捷运还多的乘客
: 甚至连我去当观光客 都觉得搭台中公共汽车比高雄搭捷运还方便
: 高雄呢?想问夏天离开捷运站大家愿意走多远?
: 又捷运要盖多密才能涵盖所有的点?
: 高雄地铁运量不跟台北比 跟地铁长度差不多的城市比
: http://imgur.com/Xp4ehBk
: 把人口之类的因素考虑进去
: 会发现高雄只赢几个开发中国家
: 其他国家怎么拉高运量的
: 很多就是靠某些人最不屑的平面运输
: 结果原文推文竟然有人说公共汽车挡路都不要公共汽车
: 我是不知道高雄市政府的总资产跟这些国家比是不是特别有钱
: 连杜拜这种有钱的地方地铁出来都需要密集公共汽车了
: 再看看东京正在搞的湾区BRT 纽约上海也在拉BRT
: 铁路真能完全取代公共汽车 几个世界最繁忙铁路系统城市何必搞这些?
: 铁路公共汽车没有谁先谁后 只是以目前红橘线通车十年来看
: 接驳做的实在太差了 那捷运永远就只是半残品
: 高雄还有很大的努力空间
如果真的挺高雄有捷运网
那这些挺的人应该先把家里的机车报废
然后每天搭捷运 身体力行
一来减少pm2.5空污 就跟我们不要石化业一样
二来增加高捷营收跟载客量
未来要再增加其他路线才有说服力
如果连这点都做不到
那你凭什么挺高雄需要捷运？
这些负债是要还的