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作者: k123123 (123123132123123) 看板: MRT
标题: Re: [新闻] 补足市区轨道路网缺口 4绿委推高雄第3条
时间: Fri Feb 17 23:59:22 2017
关于新黄线的路线修正，
个人认为考量未来路网来说，
路线整并是短视近利的行为。
首先，新黄线一旦确定实施，
就如同先前大大提过的，
三多路、民族光华路、五甲路皆可确定未来不会有完整路线。
就新增捷运线后路网逐渐齐全的角度来看，
搭乘人次必然有所提升，
对于未来争取新路线也更加有利，
如路廊遭到截断对于未来争取新路线是不智之举。
其二，原棕线现已有70路公共汽车营运，
该路公共汽车为市公共汽车运量前5名，
扣除经过火车站的60、100路及以超长环状路线造就高人次的168路，
70路虽然营运距离不算长，但运量却可观。
既已有公共汽车路线培养运量，没有道理不考虑盖棕线。
更何况，新黄线既无法利用到卫武营站的预留空间，
也无法经过三信家商(五块厝)这块人口众多且有固定公共汽车搭乘人口的区域。
其三，南京、五甲沿线虽然人口众多，但并非主要进城方向。
新黄线五甲线基本上可以算是城区外环线，
在考量争取最多客源的情况下，进城方向要较环状线有市场。
城区外围由于好停车，又本区机车众多，
多半是进城去才会考虑搭乘捷运。
往小港、佛公的通勤人口虽众多，
但多为往港区、加工区、小港工业区人潮，
说实在的，要将这类机车客源转为捷运，在目的地可近性上难度颇高。
从五甲路的公共汽车来看，
当年辟驶J宝红66(今红10)，大家一片看好，
实际运量却是差强人意。
红10改为A、B两线延伸至凤山后，运量甚至更差，
同样走五甲路，25路公共汽车的运量就相对好很多，
也可见进城是比较可能吸引人潮搭乘大众运输的方向。
观察五甲路沿线车流，走完全程者非常有限，
几乎都是转向车流。
可见五甲地区虽商圈热闹，
多半都是区域内短程的人口流动，
此类客源捷运很难比得过机车。
当然五甲路不是不能盖捷运，
但是依先后顺序来说，
应该不是最优先的选项，
捷运并非经过人口众多区域就一定吸得到客源。
个人认为
黄线还是以原版建工+民族/光华版本为佳，
棕线还是澄清+三多为佳。
另外个人私心想推个蓝线，
自左营大路经中华路转三多路转一心路接瑞隆路接瑞隆东路一路去到中仑
此路线现北段已有205/南段有红18，
皆是运量不错的公共汽车路线，
蓝线路线直截，又是切入城区，
且经过诸多人口密集区(如岗山仔 中仑)，很容易吸引客源。
沿途经过左营军区/明诚中学/联合医院/三凤中街/前金/中央公园/三多商圈/中正高工/篱
仔内/岗山仔/瑞丰站/中仑社区
甚至还可向北延伸右昌 高雄大学 梓官
向南延伸凤翔 过埤 桂林
https://drive.google.com/open?id=1A88LIGrJ1P0Ue5mC1Xpa7irPejU&usp=sharing
也是很有潜力的路线
※ 引述《Sunny821210 (鲜榨莱姆juice)》之铭言：
: 补足市区轨道路网缺口 4绿委推高雄第3条捷运
: 〔记者王荣祥／高雄报导〕民进党高雄市籍立委刘世芳、李昆泽、许智杰、赖瑞隆，今天
: 共同宣布要为高雄争取第3条捷运“高雄新环线（黄线）”﹔适逢西洋情人节，这项宣示
: 像是给高雄市民的情人节“信物”。
: 曾担任高市副市长的刘世芳指出，高雄人口277.9万、双北677.7万，高雄捷运路网仅42.7
: 公里，双北捷运却有136.6公里，且还有6条路线兴建中，未来大台北捷运长度将达203公
: 里，捷运堪称重大交通建设指标，南、北却在这个层面出现严重失衡。
: 刘世芳指出，她与李昆泽、许智杰、赖瑞隆等立委，就任立委后就与交通部数度讨论，构
: 想为高雄争取第3条捷运。
: 李昆泽表示，高雄新环线（黄线）将从亚洲新湾区出发，行经民族路、建工路、本馆路等
: 干道，另个路段则经过凤山五甲、鸟松的长庚医院与澄清湖棒球场，整个路网服务空间是
: 高雄县市合并后、人口成长最明显的区域，沿线人口粗估达82.4万，可补足高雄城市核心
: 区轨道路网缺口。
: 许智杰、赖瑞隆则强调，高雄捷运黄线不但可产生交通效应、带动地方发展，还有绿能示
: 范，对观光正有助益。
: 4绿委补充，这项计画是配合行政院提出的“前瞻基础建设计画”，锁定轨道、水环境、
: 绿能及数位科技4大建设中的轨道部分，4年总经费粗估约8千亿元，拟以订定特别法及编
: 列特别预算方式执行，高雄新环线经费预估需1400亿元﹔刘世芳说，鉴于过往经验，黄线
: 希望以中央、地方编列预算执行，避免BOT的困扰。
: (自由时报)
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1974446
: 1400亿感觉是要盖地下不是平面轻轨了0.0