※ 引述《ysl0927 (睡都睡不饱...)》之铭言：
: 高雄捷运发展不起来是因为大众运输没有完整架构，简单来说就是没人愿意搭公共汽车了，还
: 指望有多少人会搭捷运跟轻轨？ 捷运&轻轨方便，但不是每个人都住在附近用走的就能到
: 达，有些地方公共汽车离峰时段是半小时一班甚至更久，这是大多数人不想搭乘的原因，加强
: 民众搭乘意愿的方案才是治本。
说的棒，真是有见地。
假设我是交通局长
议员A:高雄市公共汽车处班次少，使用不便，应该增班
议员B:高雄市公共汽车处每年亏损超过10亿，应该民营化
局长:有什么方式可以增加班次，又不增加成本，使亏损扩大呢?
对啦，改成民营化，把"亏损"变成"补贴"，这样就没亏损了。
高雄市不是一个外来人口多的地方，
他不会像台北从早到晚都有人在街上爬爬走
大多数的公共汽车，载完早上到下午回家的空档生意都不好做。
可是公共汽车可以像餐厅一样，中午休息打烊吗?
高雄市公共汽车从来就不是，也无法以班次密集与快速来服务民众
他能做的只有"区区有公共汽车"这项精神。
意即，虽然班次不多，30分一班，偏乡1小时1班。
但是提供可靠的服务(逐站有时刻表 而非只公布班距30~60分1班)
并且透过绕驶，确保每个地区都能有公共汽车行经。
即使远在100公里外的那玛夏，一样有公共汽车服务。
赶时间的民众，市政府是真的只能说请你自己自备交通工具了。
真抱歉，我还是不知道所谓"加强民众搭乘意愿"要怎么做。