想当年我在台北,三天两头再收违停红单.
另外骑上快车道,超速,压线也都抓很严.
天桥上有必杀的警察躲在上面拍照...
停车则是你可能一停就是300~500公尺外.
汽车更惨,之前我妈回娘家,因为是住店面,所以要另外找停车位.
一找运气好30分钟,运气不好2小时...
而高雄??...你说车好停?
其实根本的原因是,交通执法松散造成的.
自己现在,就现在半夜12点左右,去马路上看,小巷子阿,骑楼阿,人行道阿.
上面车子机车是怎样乱停的...
如果高雄执法和台北一样严的话,再来说高雄车好停这种话会比较有说服力.
不过当然一个都市的进步,人文水准法治也都必须跟上.
所以更多的违建被拆的同时,也更多的违停被小白拖吊,更多的违规被开单.
只是目前还不敢抓的太凶,是因为大众运输并不发达.
毕竟台北当年抓的凶的同时,公共汽车也是很发达的(捷运还没盖或刚开始盖的时候)
高雄则是从1x年前开始公共汽车就没落到今天...
因此你突然大力抓违停和违规,会被市民靠杯.
so..只好慢慢抓,从重点区域像三多,高医这些地方严隔起来.
然后再快点补上各种交通建设,例如轻轨,之后的铁路捷运化和Brt.
随着渐渐更严格并且更扩大的拖吊开单,和捷运网络的发展.
"我们高雄人骑机车不爱搭捷运啦"和"我们高雄人住透天不住大楼拉"
这两句话,应该再10年内会变成绝响.
除非高雄没落,退化成台湾的二线乡镇都市.
不然搭捷运绝对会是这个人口密集度世界级高的港都人民,一定会有的基本生活习惯.
只要更严格的交通执法和更完整的大众交通脉络建设继续推行..
捷运盖了没人搭,很多时候只是过度.
北捷第一条我忘了叫啥,反正就是南北向的那一条.
一完工我就跑去搭了....
那时候第一条线,人民使用量也不高阿.
后来随着捷运越盖越多条,外加交通违规越抓越严.
(台北半夜也一堆警察到处跑,想当年,我大年初一再士林被开闯红灯的罚单...=.=)
捷运人口就一直直线上升...
不过当然台北因为公共汽车配套很完善,所以捷运的过渡期比较短,使用人数增加量非常明显.
反过来看高雄捷运,使用人数也一直都在稳定增加中.
so...过渡期还是会过去的...没人搭只是一开始,并不代表以后都没人搭.
另外,高结亏损和很多事情有关.
最重要的一点还是高雄产业转型过渡期.
(又是过渡期,高雄这1x年就是全面的过渡期,这没办法~~~摊手~~)
所以土地价值低落,政府财政紧迫等等.
这也是为啥高捷南机房北机房最近才开放招商...最近才开始盖轻轨等等.
别忘了北捷人搭的再多,光靠车票他还是亏损的.
赚的还是广告费用,共购宅,土地店面建物出租等等的收入.
外加炒了一大堆的地皮.
台北不动产狂涨12年,因此年年通捷运,一年通一条..
最近不太涨,所以捷运几条线再那边卡关卡关在卡关.
这也是很残酷的现实...
so...只要高雄,土地价值继续上升.
最近又拿出来重新规划的捷运黄线青线OOXX线...
似乎捷运局那边已经又有后面兴建的计画案和时间表.
so..应该没多久就会又看到下一条线的消息了.
不过不管怎样,高雄捷运正处于一个蜕变的时期.
我相信再过几年,捷运的价值会让所有无视每天看到捷运站的高雄市民.
改变他们的想法和观念...