造访日期：2024.6
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前面分享了三篇无障碍自助行的综合资讯，这一篇开始要来写游记囉。
我们搭乘7:20从松山出发的早班机，抵达羽田机场的时间是日本11:30。
入境证照查验旅客不少，同行的老公排了几十分钟才出来。
因为朋友跟朋友家人都不会日文跟英文，所以我陪同他们一起下机并过证照查验。轮椅旅
客会被安排在优先通道，稍作等候之后就轮到我们，先协助朋友拍照按指纹之后，我再进
行同样的查验。
查验结束之后，在行李转盘已经看到托运的轮椅被安置在转盘顶端处。
等待证照查验的时候，协助推轮椅的ANA地勤人员询问我需要陪同我们到哪里。
因为朋友轮椅是电动的，等她换回自己的轮椅，就不需要人推，我们可以自行推自己的
行李，不需要额外的协助。
所以我就跟地勤人员说，等我们换乘好轮椅就可以了。
坐轮椅搭电车要怎么联络站员、要注意什么
在机场快速吃过午餐之后就要来搭电车前往饭店放行李囉。
这次饭店所在的人形町站是东京地下铁站，事前研究过我规划的行程，我们几乎都是搭东
京地下铁，所以买东京メトロ3 DAYS券比较划算，可搭乘72小时，只要1500日圆。
搭乘前先在京急线隔壁的information排队购买。
从羽田机场到泉岳寺这一段是京急行驶，所以要先买到泉岳寺为止的车票入场。
抵达人形町站出站时，至有站员的窗口出示羽田机场买的车票+72小时券，告诉站员是从
羽田机场第三ターミナル乘车，站员就会协助手动补票，并让你过一次72小时券，正式开
始起算时间。
至于坐轮椅搭电车的方法，在前面的文章已经跟大家分享过如何确认上下车以及中途转乘
的车站是否有无障碍路线，还有是否需要事前联络车站。
接下来就"不需要事前联络车站"的状况，来分享搭乘的经验。
因为我们要搭的车站月台几乎都有间隙，需要靠站员协助摆放斜坡，轮椅才能安全上下车
所以要搭车的时候，我就会选择有站员的闸口进站，然后告诉站员我们有轮椅，要搭到哪
一站。
如果中途要转车，也要告诉他，要在哪一站转乘哪一条线、终点站是哪里。
所以我从羽田机场出发时，我就跟站员说，我们要搭到人形町站，搭乘直达好了，
我是这样告诉站员：“人形町まで行きます。12：30の直通电车に乗りたいです。”
因为直达车有固定班次，所以我直接告知站员该直达班次的时间。
如果是要转乘的状况，我会告诉站员，我要搭到明治神宫前站，在日比谷站转千代田线。
把转乘资讯都说明清楚，让他们好作业。毕竟有些时候转乘的路线不只一条，同样的终点
站，中间可以在不同的车站转乘，如果只告知终点站，站员并不会知道你想要在哪里转乘
所以我会这样告诉站员；“明治神宫前まで行きます。日比谷で千代田线に乗り换えます
。”
在羽田机场车站告知站员乘车资讯时，站员一头雾水，问我可以提供什么帮助吗?
我才意识到他们不一定会注意到后方有坐着轮椅的人，所以可以再补上一句：“车イスで
す。スロープをお愿いしたいんですが。。。”
让他们知道因为我们有轮椅，所以要请他们协助。
大部分的站员告知有轮椅，然后下车站名以及中途转乘车站后，就会安排站员前往协助。
但是他们除了在那一站协助以外，也需要通知下车及转乘车车站，所以有的时候站员会请
我们过改札后，在窗口附近稍候。
毕竟他们人手不一定充裕，而且还要跟对方车站联系，多少会花一些时间，所以搭乘电车
的时候，一定要多抓一点等候时间，不要匆匆忙忙到了车站，马上就想要搭3、5分钟内的
电车，很有可能会赶不上。
这次多半是搭东京メトロ，站员联络完下车车站后，都满快就带我们去月台，没有花太多
时间。
唯一等最久的是JR舞滨站要回人形町的时候。等候了十几分钟以上。
站内电梯旁还有轮椅等候区。
第一组客人在A区等，后面一组客人在B区等。
推测是因为舞滨站&转乘站的站员人手比较不足，还有电车班距时间也比较长，所以才会
设置等候区域。因为此行经过的东京地铁跟JR站都没有看到这样的等候区。
毕竟也是要麻烦站员协助，所以只能乖乖等候，也不太敢催促站员。
所以切记行程不要抓得太紧，要预留一些等候的时间。
带我们前往月台乘车时，有些站员还会询问有没有希望搭乘几号车厢，但因为轮椅以有电
梯无障碍路线为主，所以我并没有研究哪个车厢距离出口或者是转乘路线比较近，因此我
都是跟他们说没有特别需求，他们方便就好。
有的站员很贴心，会主动跟我说，你等下转乘XX线，前面的车厢比较近，那我带你到前面
的车厢月台等候。
其余的大多数是带我们到轮椅方便上下车的月台等候。像是有些车厢有设计轮椅停放的空
间，大部分的站员会让我们在该月台上车。
进了车厢后我们就可以直接把轮椅停放在这个空间，才不会影响到其他乘客上下车。
当然也会碰到进入到一般车厢的状况，因为不是所有列车都有轮椅空间。
这时候就只能尽量往没人的地方靠，然后因为大部分电车两边都可能会开门，所以也不能
一股脑的挤向另一侧的车门，以为这样就不会挡到人。
很有可能下一站就变成那一侧开门了....所以就是尽量不要挡在车门附近就对了。
还有要注意让轮椅跟行进方向是呈垂直方向，以免紧急刹车等的时候轮椅不小心暴冲出去
。当然上电车停好后一定要记得放刹车。
在车厢内移动时也要小心不要撞到其他乘客。
到站的时候，不要急着下车，等乘客都下车有空间的时候，可以先往车门移动。
等站员放好斜坡板，通常都会说一声：“はい、どうぞ！”
再把轮椅推下车。
在剪票处请站务员协助，大部分站务员都会带着我们走向月台。
如果遇到要搭乘电梯移动到月台的状况，有的时候站务员会跟我们共乘电梯。
但有些站的电梯比较小，或者搭乘电梯的客人比较多，站务员就跟我说他不方便一起搭电
梯，请我们出电梯后在电梯口附近稍等他一下。
他会另外快步跑去走楼梯或搭手扶梯。很辛苦。
也有一些站的无障碍路线没有电梯，而是在楼梯架设了爬升设备。
起站站务员都会帮我们连系好，当我们走到爬升设备的时候，都已经看到协助的站员在等
着我们。
使用的时候前后都会各站一个站员，一个是操作机器的，一个是协助我们放置斜坡的。
他们会协助清空楼梯这一侧路线的乘客，如果有人走在爬升的路线上，会请他们改道走旁
边。也有碰到有日本人好奇停下来看升降设备的操作，被站员告知不能逗留，请立即往前
走XD
每个站员协助完，我都会跟他们说谢谢。
如果是要转乘，站员都会带着我们一路走到转乘月台，让我们上电车才走。如果是转乘其
他家的路线，譬如东京地下铁转JR，站员也会一路带我们到JR的改札口，将我们交接给JR
的站员才离开。
遇到这种带我们走很多路，协助我们很多的站员，我还会特别跟他们说不好意思劳烦您了
，谢谢。（お手数をおかけしました。ありがとうございます。）
轮椅乘车要避开人多的尖峰时间
最后要分享的是，坐轮椅搭电车的时间点，真心建议记得避开上下班的尖峰时间啊!!!
去过日本大城市的话，相信大家多少都见识过上下班的"满员电车"盛况。
塞得像沙丁鱼罐头的电车，连一般人上下车都很挣扎辛苦了，更别说轮椅。
而且挤到不行的车厢，还要噜一台轮椅进去，不仅是为难自己，也是为难其他乘客。
这次带朋友东京游，整趟旅程我们没有在电车上以及车站遇到其他同为轮椅的乘客。
出发前规划行程，有研究过坐轮椅搭电车建议的时间点，就有看到日本人建议要避开尖峰
时间。
因为日本人是个不爱造成别人困扰的民族，虽然行动不便者也有乘车的权利，但他们会优
先思考自己的行为是否会造成他人的不便。
避开人多的时段，不仅是为了自己的安全，也比较不会影响到其他人。
想想，轮椅要在满员电车上下车，其实真的很危险啊。
而所谓的尖峰时间到底是指什么时段呢?
出发前我查到最尖峰的时间会落到8-9点之间。特别是8:00-8:30这段期间许多路线都是超
载的状态，电车拥挤程度120%以上。
所以我规划8点以前乘车，或者如果没有急着一早走行程，就9点以后再去车站。上班时间
过了，电车也空了不少。
不过五天四夜搭车下来的心得是，早上九点以前都很塞。只有非常塞、普通塞、小塞的差
别。人都很多。
我以为七点以前电车应该会空一点，结果第五天带朋友去机场，6:30准备乘车，电车也是
满满的人。只是7:30以前乘车，跟8:00-8:30这种满载的时段比，是比较有空间可以停放
轮椅的。
下班的尖峰时间则是18点-20点这个时段。
而且这次去东京我对下班尖峰时间的电车拥挤状况特别有感。以前住在东京的时候下班时
段其实没有特别感受到拥挤，至少没有早上通勤时段那么夸张。
可能因为日本人多半不会准时18点下班，总要加班一下、等主管下班才走等等。
但疫情过后，加上可能时代不同了，18点以后下班搭车的人潮非常汹涌，第二天从池袋回
人形町是18点多搭上电车，那个拥挤程度马上令我决定后面的行程也不能让朋友在18点以
后搭电车。
下午4-5点就送朋友回饭店休息，避开下班的尖峰时段。如果不提早回饭店，那可能就是
安排晚上8点以后才搭电车，应该也会比较少人。
东京这种大都市，尖峰时刻的人潮真的是很惊人。
去年也有带两个妈妈去北海道，上下班时段搭电车也没有拥挤到令人难受。因此如果不是
大城市的话，轮椅乘车也许只要避开上班前一小时，以及下班后一小时的时段即可。
但东京、大阪这种人口密集的繁华大城市，尖峰时刻真的很可怕。
以上小小心得，跟大家做个分享，希望可以给接下来要去日本或东京轮椅自由行的朋友做
些参考。
后续还会分享这次带朋友坐轮椅走的景点。网志写好之后会再上来分享的。