应该很多人发过类似文章
但我还是把我自己在日本生活
研究出的心得
来跟大家分享一下好了XD
首先我们要先了解日本大众运输的四大分野：
1.地铁（类似台湾的捷运）
2.JR（类似台湾的台铁）
3.新干线（类似台湾的高铁）
4.私铁（台湾比较没有）
对比台湾的公众运输
这样子或许大家就比较好理解
其实最大的差别就只多出一个私人铁路
但是很多人第一次去东京
还是会被地铁图搞得头昏眼胀
原因就是东京铁路路网密度非常之高
高出台湾人的想像
先上图
https://i.imgur.com/8g0Y71g.jpg
大家看这张图是不是被吓到了呢
不要害怕，我们先注意右下角路线资讯
东京地下铁跟都营地下铁
这两个系统就是四大分野之中的地铁
你会说“啊怎么有两个？”
就有点像台北捷运其实是新北捷运公司跟台北捷运公司一起组成路网一样
只是一般人根本不会在意
所以你也不用在意，把他当成同个系统就好，反正都是公家的。
所以路网上那些五颜六色也较粗的路线
都是台湾人比较熟悉的捷运系统
只是他的站点跟规模更大
未来台北捷运的路网也会类似这个样子
到这里如果你都懂
恭喜你，东京铁路你攻略一半了！
再来讲JR
为了不要搞混各位
我不另外付JR的路线图
基本上JR就是日本的台铁
Japan railway 在全国都有
台北只剩板桥、万华、台北、松山、南港，这几个站大家比较常听到
但其实台铁有特别为了捷运没有到的地区，积极增开很多通勤车站／通勤路线
这个汐止人树林人基隆人应该比较清楚
如树林站／汐止站／汐科站／基隆站
就是因为捷运没有到
所以台铁显的很重要
然后因此台铁会特别增开班次
也就是常听到的台铁捷运化
那东京JR的逻辑就是这样
比较知名的：山手线／中央线／总武线
都是东京都的通勤大线
甚至还有到横滨的京滨东北线
这些JR的班次密集度、班距
基本上跟地铁没什么差异
唯有速度受限于多在路面上跑的关系
可能稍微略慢且误点率比较高
上面那个地图只有标示山手线
跟几个JR重点车站
大家有兴趣去下载JR的路网图
最后一个是私铁，私人铁路
这个在台湾大家比较难想像
其实就是铁路民营啦
由私人企业负责盖铁路做生意
你可以想像是有铁轨的客运XD
包括很有名的西武铁道
都是东京民营的铁路公司
这个可能大家去日本玩的时候比较少搭到，毕竟山手线跟地铁都已经涵盖最繁荣的蛋黄区
。
但是在东京都的西部
世田谷区 练马区 杉并区
这些住宅区的地方
多是这种私人铁路经营
也就是很浓厚的日本风味
如果大家想体验真正的日本生活
可以去这几个地区
有类似大雄家小新家的地方
再来就是讲转乘之间的问题
有些站是JR、地铁、私铁有交叉的站
这三个是不同系统
不同系统之间转乘就要出站
就像你坐捷运到北车
转火车去中坜一样道理
转乘距离不一定
有些地铁站在地下，JR站就在二楼
有些也是站外转乘
虽然站名一样，但是本质上属不同系统
地铁转JR要走一大段路的也有
但是要注意一点
日本有直通运转的设计
就是搭地铁搭一搭变成走JR路线
即地铁路线上最终站不是最后一站
这也是为了首都圈外侧的上班族通勤
可以不用频繁换车所设计
想像一下有一天基隆的火车可以直接从南港交会一路走板南线到土城
这个在上面的路网图
可以看到粽色副都心线往南的颜色变淡
中间多一个私铁的颜色
代表这条路线会直直开去横滨的中华街
所以大家不要以为目的地在终点站
就可以在电车上站着睡觉啊
后果可想而知
一定会摔倒的
以上。
所以大家去东京自助行
其实请先看上面路网的main line就好
东京闹区、颇负盛名的观光点
都有在上面
再欲求不满就去看JR地图
JR的山手线
是由东京最精华的商圈所串连起来
西边的新宿涉谷
东边的秋叶原东京车站
北边的池袋巢鸭上野
南边的目黑品川高轮
这个圈内的地区
真是蛋黄中的马眼 精华中的精华
干~想到都硬了
全日本房价最贵的地区
两房公寓一千万台币跑不掉
之后再跟大家分享日本商圈地图XD