图多图文版
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午后1点，盖完百名城戳章，接着搭乘冰见线，来去冰见、雨晴骑自行车。冰见线的车次不
多，从高冈开往冰见，一整天下来不过就18辆车次左右，错过一班就要再等1.5小时。冰
见线车次少，又有哆啦A梦路面电车与周末限定的观光列车 - ベル・モンターニュ・エ・
メール (Belles montagnes et mer)，事前在安排行程时，着实伤透脑筋，望着时刻表推
敲许久，好不容易找到一个最适解，一个突如其来的改变，让我们空欢喜一场。
再回到高冈駅，搭乘南北向的JR冰见线。高冈的铁道建设，最早是从城端～高冈的开始发
展，是中越铁道线由铺设的南北向路线，也是日本海侧最早的民营铁道。同时，官设的铁
道局也正在进行东西向的铁道建设计画，延伸金泽～富山的北陆线。
高冈駅预计设置在比较靠西的博劳小学附近，但受到千保川洪水泛滥及当地居民反对之下
，铁道局决定变更高冈駅的位置，中越铁道也随之迎合，中断高冈駅的建设工程，以黒田
仮停车场作为临时站，在明治30年(1897年)城端～黒田仮停车场通车营运。
配合迁址的中越铁道高冈駅在隔年的明治31年(1898年)年初完工，黒田仮停车场废除，城
端～高冈正式通车。这年年末，铁道局的高冈駅完工，北陆线的金泽～高冈通车，次年，
高冈～富山开业营运。
直到明治42年(1909年)，中越铁道与帝国铁道厅(由铁道局改组)签订契约，共同使用铁道
厅的高冈駅，废除中越铁道高冈駅。大正年间，中越铁道国有化，昭和年间日本国有铁道
法实施，高冈駅由JNR日本国有铁道继承，而后民营化，由JR西日本继承。
平成27年(2015年)北陆新干线开通长野～金泽的延伸路段，富山县境内的北陆本线移交爱
之风富山铁道(あいの风とやま鉄道)营运，高冈駅改由爱之风富山铁道管辖。
自由通道上大片的落地窗，是个远望群山的好地点，可惜云层像加了盖，山岳展望只能靠
想像，这也预告我们在雨晴海岸是看不到立山连峰了。
节省时间，午餐就买铁路便当，在车站内享用。挑了有鳟鱼寿司(ますのすし)与𫚕鱼寿司
(ぶりのすし)的ますとぶり小箱，2种富山特产一次满足。
明治33年(1900年)中越铁道将城端～高冈往北延伸到伏木，这里的伏木港自室町时代就是
海上繁荣频繁的日本十大港湾，是名列三津七凑之一的岩濑凑。
隔了多年之后，明治45年(1912年)4月雨晴駅及岛尾駅开业，同年(大正元年)9月冰见駅开
业，城端～高冈～冰见的南北向完全通车。
中越铁道国有化后，以伏木駅为界，伏木～城端命名为中越线，伏木～冰见为冰见线。直
到昭和17年(1942年)把高冈以北的区段纳入冰见线(高冈～冰见)，高冈以南改名为城端线
(高冈～城端)。
由上往下俯瞰轨道，冰见线的列车正好进站。这辆キハ47 1064看上去相当的老旧，涂装
褪色，处处是锈斑，毕竟几乎与我同岁数了。虽然另有彩绘列车及观光列车，但是冰见线
与城端线上服役的电车就只有一款，都是JR西日本キハ40系柴联车，都是从JNR日本国有
铁道的年代继承下来。
使用柴联车驱动，也意味着冰见线与城端线都尚未电气化，全线单线通车。
城端线尾端的机库，停了好几辆柴联车，唯一一辆蓝色涂装，是忍者哈特利(忍者ハット
リくん列车)。
原本规划要搭乘观光列车 - ベル・モンターニュ・エ・メール (Belles montagnes et
mer / 瑰丽山海号列车)前往冰见，可惜事与愿违。这辆观光列车在平成27年(2015年)北
陆新干线延伸开通到金泽后推出，为了展现冰见线海侧及城端线山侧在四季变换下的优美
风景，以法文“Belles montagnes et mer”来命名，含有美丽的山与海之意，爱称“べ
るもんた”。
ベル・モンターニュ・エ・メール观光列车只在周末行驶，一天跑冰见线，另一天跑城端
线，每天2车次。半年前规划行程时，这辆观光列车星期六跑冰见线，星期日跑城端线，
到了出发前三个月，官网公布下半年度的行驶计划，结果从7月开始两天路线互换，星期
六改跑城端线……
由于无法对调隔日黑部铁道的行程，整个失算，残念。
高冈駅拥有4座岛式月台，4面7线，冰见线与城端线分别配置在最外的2侧月台，中间让给
车次较多的东西向北陆本线。
原本内心还有所期望，就算没有ベル・モンターニュ・エ・メール观光列车可搭，也还有
机会搭到忍者哈特利的彩绘列车。没想到两头皆空，在月台等候的是刚才所见的キハ47
1064列车。
车厢内的状况就不像外表那般沧桑，也是有冷气可以吹，不然早就退役了。不过这种靠背
直挺挺的座椅实在难坐，强迫坐姿端正。
车顶印有JR西日本的怀旧电风扇，座椅下的排风管大剌剌的显露于外，这样的风格不多见
了。
冰见线全长16.5公里，把高冈算进去一共8站，列车从市区行驶到小矢部川出海口附近的
伏木駅后，转个大弯，往西沿着富山湾而行。
大海加上立山连峰的无敌景色，是最大的卖点，回程往高冈的观看角度比较好。
不过窗外一片灰濛，小小失望，比较前几天山上山下的遭遇，今天没有下雨就先偷笑了。
30分钟不到的车程，抵达冰见駅，冰见线的终点站，一侧是头端式月台，一半是岸式月台
。
进站前的弯道处，留下的侧线轨道，在国铁时代曾经是小松制作所(KOMATSU)冰见工厂的
专用线，如今已废止。
上下车的月台是1号线，总觉得哪里怪怪的。2号线的头端式月台，长度就足以让2辆编成
的列车停靠，如今2号线上的草长得比月台还高。
在铁道全盛时期，能登半岛上的铁道网规划也是如火如荼。冰见駅的月台会有今天这样的
情形，与当时规划冰见、羽咋之间的冰羽线有关。
大正9年(1920年)能登铁道(后来的北陆铁道)，取得了冰见～羽咋(冰羽线)的铁道铺设许
可，企图横断能登半岛，连接羽咋～三明～轮岛(能登线)的铁道。但是能登线沿路居民反
对，冰羽线资金调度困难，仅完成能登线的羽咋～能登高滨路段，其余迟迟没有进展，铁
道铺设许可也超出时限失效了。再加上后来国铁铺设穴水～轮岛的七尾线开业，能登线延
伸到轮岛的热度大幅冷却，就此不了了之。
之后，国铁接手冰羽线的铺设，但面临二次世界大战战况恶劣，计画冻结。直到战后计画
再次燃起，但时空背景已大不相同，公路运输大幅提升。今日所见的冰见駅在昭和34年
(1959年)竣工，同时举办了冰羽线开工仪式，但实际上延伸工程没有动工。
能登半岛上的铁路网，不符利益下，如今只剩下羽咋～三明～七尾～穴水的七尾线。其余
穴水～轮岛的七尾线、羽咋～三明及穴水～蛸岛的能登线皆废止；三明～轮岛的能登线、
冰见～羽咋的冰羽线，最终都是未成线。
富山地方铁道也曾想过延伸冰见线，但并不打算横断能登半岛，而是沿着西边的海岸线北
行，连接七尾，但最终仅是计画，都未曾实现。
剪票口旁摆着城端线全线开通120周年纪念的冰见駅戳章，赶紧盖章。把时间往回推，就
是明治30年(1897年)高冈最早开通的中越铁道线的城端～黒田仮停车场路段。
车站虽然规模不大，待合室、观光案内所、纪念品，该有的都有。
大厅已经将布置好欢迎布条，准备迎接明天搭乘ベル・モンターニュ・エ・メール观光列
车到来的旅客。看到此景，内心又有点小小遗憾。
地上大大的寒𫚕鱼(寒ブリ)图画，一半在待合室门外，一半在门内，是冰见最出名的特产
。鱼如其名，据说𫚕鱼在初冬时，会从北海道南下到九州五岛列岛附近产卵，冰见市近海
巧好是中间点，在此捕获的𫚕鱼正好是脂肪最多的状态，因此冰见𫚕鱼是肉质最为肥美的
阶段，是享誉全日本的高级品。
𫚕鱼也就是台湾的青甘，台湾这边因为海域和气温的关系，红甘比青甘更常被捕获。
观光案内所内兼卖纪念品，也有自行车租借的服务。自行车租借每辆每日200円，下午5点前还
车即可，还能够甲借乙还，这价格真是佛心！
填好租车资料，获得冰见市内景点地图一份。其实还车地点的选择也不多，除了冰见駅外
，另外就是冰见渔港场外市场ひみ番屋街，以及我们要去的雨晴駅。
冰见和雨晴中间的岛尾駅，因为是无人站，所以无法在岛尾駅还车。冰见駅到雨晴駅约6
公里，不远，绕去冰见市区也时间充足，很惬意的路程。
闷热的夏天马上就把我们击坠，车才牵出站，看到转角咖啡厅有卖冰，二话不说，先降温
再上路。
吃冰时发现，站前新架设的雨遮廊道，屋脊上是一尾又一尾的鱼，我想应该就是𫚕鱼吧。
雨遮的高度把车站大门上的站名也挡住了，要瞧个角度才能看到这原本就很低调的站名牌
子。
今天星期六，车站外的人潮冷冷清清，三两辆空等的出租车，就连进站的巴士都载不到乘
客。
若是当年冰见～羽咋，或是冰见～七尾有牵起铁路，现在是不是另一番光景呢。离开空荡
荡的站前广场，踩着踏板前往市区。
顺着笔直的国道415号一直往前骑，就会到冰见市区的潮风通り，街道两侧蓝白色系的雨
遮，整齐划一。令人匪夷所思的是，周六午后3点，街道上无车也无人。
来到冰见市区著名的景点，终于有其他民众出现了。这座位在凑川上的忍者哈特利机关时
钟(忍者ハットリくんカラクリ时计)，每天上午9点到晚上7点(夏季到晚上9点)，平日每
一小时，周末每半小时，就会上演一场令人愉悦的表演。
忍者哈特利的创作者 - 藤子不二雄Ⓐ是冰见市出生的漫画家，早期与藤子·F·不二雄共
用藤子不二雄这个笔名来发表作品，后来作品风格不同而分家。
时间一到，桥上水雾弥漫，小时候在卡通看到的角色，一个接着一个探出头来。
烟卷烟藏与影千代出场，另一端接着跳出哈特利甘藏、我一直以为是妹妹的弟弟哈特利新
藏、狮子丸。
目不转睛地盯着这些机关人偶，无暇顾及桥身小萤幕的跑马灯的剧情台词。
咻咻咻～逆逆逆逆逆～伊贺的哈特利甘藏对上甲贺的烟卷烟藏，水柱四射，剧情部分就靠
自己脑补了。
机关人偶表演将近5分钟，那些随着年纪增长愈压愈深层的童年记忆，又慢慢浮现，满是
怀念。
这座桥分为三个部分，机关人偶的部分是虹之桥，不能通行。
两根金属立柱是能量树(エネルギーツリー)，站在能量树前方的指定位置，就能听到它在
说话。站上去后，却什么都没听到，可能这设计是利用风与孔洞产生声音，只是当下没有
起风。
像蛋型的媒介塔(メディアタワー)，能够走入其内，天气好的话，阳光穿入一个个小孔，
一定很特别。
上方一个又一个的棱镜，应该想要透过光的折射制造彩虹，但里面实在太闷热，无法久待
。
忍者哈特利机关时钟两侧的桥也各有特色，上游是铁塔风格的复兴桥。
下游的中之桥(中の桥)，桥柱与桥身护栏上的图案分别是篝火与紫藤花精。
这是能剧《藤》的故事，相传古时一位从加贺国出发再前往善光寺参拜的僧侣，行经越中
国多祜の浦(今日冰见)，见着美丽盛开的紫藤，随兴地哼唱起古诗。此时一名女子出现，
指责咏唱的内容不是在赞美紫藤花，紫藤是多祜の浦的名胜，为何不吟咏赞美紫藤花。
僧侣问女子是谁，女子回答紫藤花精灵后就消失了。僧侣夜晚诵经打盹时，紫藤花精灵来
到梦中，歌唱着紫藤花的美丽与这个地方的四季之景，告知僧侣草木国土皆成佛，要他成
为花的菩萨。
从这里开始进入冰见的潮风通り商店街，街道两旁立著鱼绅士录(サカナ绅士录)，好几种
拟人化的鱼像，也是由藤子不二雄Ⓐ设计。
可惜周末邮便局没有营业，没有明信片可以搜刮。
按著观光案内所获得的地图，来到光禅寺。这佛寺名不见经传，却大有来头。光禅寺是嘉
历2年(1327年)由室町幕府第一代征夷大将军 - 足利尊氏所建造，江户时代是加贺藩前田
家的祈愿所，是座历史悠久的古刹，但在昭和13年(1938年)的大火中烧毁后重建。
此外，藤子不二雄Ⓐ也是出生于此，父亲是佛寺主持。由于父亲早逝，小学搬到高冈市，
结识藤子·F·不二雄，之后便一起画漫画。
踏入山门，庭院内摆了4座藤子不二雄Ⓐ笔下漫画角色的石像，有忍着哈特利的哈特利甘
藏、怪物王子、高尔夫顽童猿丸、黑色推销员的丧黑福造。
座落在光禅寺附近的日宫神社，也是市区内的主要景点之一，神社社殿大门的花样非常特
别。
我们拿着地图，像寻宝般又回到潮风通り，有了藤子不二雄Ⓐ的加持，这条商店街也有漫
画之路(まんがロード)的别称。转角的小公园，猿谷猿丸在立山连峰前挥出一杆，小白球
无畏浪涛，俐落地往洞口飞去。
壁画前有个哈特利得铜像，甘藏、新藏、狮子丸骑着𫚕鱼，按下手里剑开关，水柱就会从
鱼嘴喷出，在猿丸击出的小白球弧线下，毫无违何感。
张贴在旁的北陆新干线海报，W7系电车的侧脸愈看愈像𫚕鱼，愈看愈有趣。从新高冈到富
山这段车程仅要8分钟，目前还没有搭过比这时间还短的新干线，不过傍晚从搭新高冈去
金泽也只要14分钟，刷新先前从博多搭乘500 TYPE EVA到小仓的17分钟记录。
继续骑着自行车按图索骥，找不到时，抬头就有提示。
巴士候车亭旁是黑色推销员的丧黑福造，装扮像位私家侦探，但其实是位条件交换的心灵
填补者，看了几集动画，每集都充满警世的意味，每回看到就想起《第8号当铺》这出连
续剧。
每当顾客贪婪无厌时，丧黑福造指向客人，大喊“ドーン!!!!”的经典动作出现了。
街道另一头是哈特利甘藏背着弟弟新藏的邮筒，这新藏怎么看就怎么像妹妹啊！事实被掀
开总是残酷的！
怪物王子的社区巴士缓缓停靠，吸血鬼、狼人、科学怪人齐聚，看上去就充满阳光欢乐。
骑着海鸥的哈特利新藏人像在对街，既然是弟弟而不是妹妹，也就懒的过去拍正面了。
由于冰见市渔业繁盛，雕像都与海洋、渔业紧紧相扣。
人孔盖上的图案也是都𫚕鱼，下次如果再来，一定要把用餐时段排进来，品尝看看冰见寒
𫚕的滋味。
骑到冰见渔港前，与哈特利的伙伴们道别，往雨晴出发。
细数着𫚕鱼造型的路灯，听着海浪轻刷岸际的声音，海鸥在空中伴行，悠哉地沿着海岸线
骑行。
海风轻吹，云从富山湾吹至山边，慢慢推积。天空虽然灰灰濛濛，云隙里仍能透出阳光，
柔和地照在海滨上。
回望，能登半岛东南边低矮的丘陵地带，五大山城之一的七尾城就在那，外来终究是要去
的。
从冰见到岛尾这段渔火之路(渔火ロード)，从一望无际的富山湾海岸，骑入松田江的松树
林，既入选日本海滨百选，也是白砂青松百选。
冰见市海滨植物园也在这片松树林中，弧形的建筑物，颇有特色。
松树林中也有不少露营地，回想以前在松树下扎营的经验，只想到志佳阳大山的赛良久营
地及屏风山的松针营地，很难把帐篷、松树、沙滩联想在一起，但这样的场景在日本倒是
挺常见的。
渔火之路的终点在岛尾駅后方的岛尾海滨公园，再切回岛尾海岸旁的自行车道，朝向雨晴
前进。
这一路上都是海水浴场，玩水的人不少，看了也想去泡泡海水，毕竟这几天天气的闷，再
加上提前下山的闷，需要消一消暑。
海滨路直行到底，来到雨晴海岸，这里是观赏立山连峰的绝佳景点。矗立在海中央的女岩
为前景，岸边浪花飞溅，挑望远方海拔3000公尺白雪皑皑的立山连峰，是经典中的经典。
但是现在是夏天，也没有晴天，远方只有一片白茫茫。
雨晴海岸也是能登半岛国定公园的著名景点之一，与松田江的海岸，同列为日本海滨百选
，也被誉为仅次于松岛的美丽海湾。只是当下看不到立山连峰，在这里吹海风，有点惆怅
凄凉。
万叶集中也有雨晴为题的和歌，赴任越中守不久的大伴家持，在听闻弟丧，在悲叹中所作
的和歌：“斯からむと、豫ねて知りせば、越海の、荒礒の波も、见せ益物を。”
从雨晴駅开始，铁道紧贴著海岸线，绕过二上山，直到下一站越中国分。先不急着到雨晴
駅还车，继续骑一小段路，5分钟不到的车程，来到义经岩．义经社。
义经岩．义经社后方的小腹地，也是观赏立山连峰的绝佳景点之一，由于要横越铁道，甚
至设置了一个专属的平交道。
这颗岩石别称义経雨はらしの岩，雨晴这个地名就来自于此，与日本三大悲剧英雄之一的
源义经有关。
源义经在坛之浦海战取得大捷(今日的下关关门大桥一带)，协助兄长源赖朝(之后的镰仓
幕府首任征夷大将军)消灭死对头平氏一族后，却遭到猜忌及陷害，双方决裂，兵戎相见
。但源义经早已不敌掌握权势的源赖朝，流亡在奈良与京都的山中，最后决定投奔奥州(
奥陆国，今日的东北)，躲在犹如再生之父般的奥州镇守府将军 - 藤原秀衡的庇护下。
文治3年(1187年)，源义逃往奥州，行经此地之际，遇到阵雨，便躲到这颗岩石下等待天
晴，因而雨晴这地名。
遗憾的是，藤原秀衡同年底病逝。虽然藤原秀衡临终前再三叮嘱其子，要善待源义经，齐
心对抗源赖朝。但在源赖朝的威胁利诱下，藤原一族出现分歧与异心，于文治5年(1189年
)出兵讨伐，源义经最终遭到背叛，不愿出兵，在家臣舍命保护下，诵经后自尽，31岁悲
剧收场。
藤原一族本以为讨伐源义经有功，却被冠上窝藏之罪，源赖朝率大军北上讨伐，背后真正
的目的是铲除藤原氏在东北的势力，以夺天下。源义经死后不到半年，藤原氏家破人亡，
让人不胜唏嘘。
或许就要像这女岩一般，独自矗立海中，少些是是非非。
这趟没办法拍到立山连峰，那就来张电车与女岩与海的合照，毕竟雨晴海岸可是有登上过
JR青春18通票的宣传海报呢。
这时就希望来的不是忍者哈特利的彩绘列车，一般的列车就行。不一会，列车缓缓驶来，
这下如愿以偿，褪色又老旧的样貌有点眼熟，果不其然，是我们稍早搭的キハ47 1064电
车，该不会今天就只有这一辆车来回跑吧？
骑回雨晴駅旁的车棚，返还自行车后还有一次拍立山连峰的机会，不过是拍大型风景立板，
任君挑选雪景或日出，像我们这种运气不好的游客，还挺安慰的。
雨晴的人孔盖也是相当应景，大海、白云、女岩、松木、立山连峰，无一不缺。
雨晴駅比冰见駅来的简易许多，冰见駅还有个绿色窗口票务柜台，雨晴駅则是售票兼观光
案内所兼纪念品销售。站房内贴满迷人的风景照及观光宣传海报，一下子有点眼花缭乱。
站务售票方面则是委托给当地的观光协会、自治会、雨晴駅振兴会，还车的单据交给站务
后，顺便采买纪念品，也算是一种一站式窗口服务。
车站拥有2座岸式月台，2面2线，月台上就能看见大海。虽然没有晴朗天，还是先走去月
台上看海。
从1号线的月台往上行方向望去，女岩感觉离铁道好近。
拿出窝在背包内许久的琵琶膏与仙草蜜，与站牌合照，我在雨晴．天不晴。
返程的电车，理所当然还是キハ47 1064电车。
如果搭乘的是ベル・モンターニュ・エ・メール观光列车，当行驶到雨晴海岸这一段，列
车会停下来约1分钟，让乘客透过车窗好好拍个照。
伏木駅的侧线，停放一辆轨道除雪车モータカー MCR-400，由新潟铁工所制造，利用前方
的除雪装置，铲开深厚的积雪。部过新潟铁工所因为破产，已经清算解散。
回到高冈駅，换乘城端线到新高冈駅，再改搭新干线到金泽看烟火，有JR西日本北陆地区
铁路周游券可用，省下不少车资。
对于城端线与冰见线直通的议题，高冈市与JR西日本作了不少评估，虽然可以省去乘客转
换月台的时间，列车的营运更有效益，但是4面7线的月台，中间3线都是东西向的爱之风
富山铁道线，一次要横越那么多轨道，轨道切换相当复杂，因此仅有临时观光列车有直通
过，没有常态化。
机库内的忍者哈特利彩绘列车始终没有出勤，倒是今日出勤的ベル・モンターニュ・エ・
メール观光列车停回同一座机库内，光线暗暗的，差一点没发现。
拖着一长串货柜的列车缓缓进站，规模较大的车站都不难瞧见JR货物的踪影，身形粗旷的
机车头，是从国铁时代留下来DE10型柴油机车，倒是第一次见着。
承接石川县境内北陆本线的IR石川铁道(IRいしかわ鉄道)，有与爱之风富山铁道直通转运
，往返金泽～富山。
IR石川铁道使用的电车与爱之风富山铁道相同，都是北陆新干线开业的同时，从JR西日本
手中接过北陆本线经营权，以及JR西日本521系电车。涂装的部分用了象征石川传统工艺
的加贺五彩，分别是红(臙脂)、黄(黄土)、绿(草)、紫(古代紫)、绀青(蓝)。
也是可以搭乘IR石川铁道前去金泽，车程40分钟左右，相较之下，去新高冈駅搭新干线，
连候车时间算进去，不超过半小时。赶时间的前提下，还是选了新干线。
等不到ベル・モンターニュ・エ・メール观光列车，也等不到忍者哈特利彩绘列车，然而
出乎意料，要载我们的列车是郁金香彩绘临时列车(チューリップ号)。
当然，列车本身还是JR西日本キハ40系柴联车的キハ47 1015，涂装看上去光彩亮丽，视
线往底盘一移，铁锈的颜色还是透露出年代的久远。只能说，还是很多地方的铁道是辛苦
的在经营。
新高冈駅是城端线上新设置的车站，于平成27年(2015年)与北陆新干线延伸金泽路段同时
开业，与高冈市的代表车站 - 高冈駅，仅一站之隔。当初新干线没有选择与高冈駅共构
，应该是腹地有限，高架轨道塞不进去，另择他处兴建。
城端线与北陆新干线仍是呈现南北向与东西向的交错，城端线铁道从车站西面下方通过，
但是两者的际遇就大不同。
城端线是1面1线的岸式月台，无人站，就像是临时附属的在来线车站，配置相当简易。既
然新建车站，为何车站站体不将在来线也涵盖进去？而是设置在站体外。不过至少通往新
干线的通道上，都有架设雨遮。
新干线车站的大厅，摆着庆祝高冈开町400年的高冈大兜，是家贺藩初代藩主 - 前田利长
的银鲇尾形兜(ぎんなまずおなり)，兜前镶著金色梅钵家纹，相当有辨识度。
新干线的部分，2座岸式月台，2面2线，搭乘的人相当稀少。
看着E7系．W7系电车驶入月台，脑海中浮现的是海报上冰见𫚕鱼的侧脸。
难以置信，周六傍晚的车次，3号车厢被我们包场了。
14分钟后抵达金泽，连想睡的意识都是还没生成，就要下车了，也刷新搭乘新干线的最短
时间记录。
今晚将举办北国花火金泽大会，车站成了情侣、好友的会合点。女生大多数穿着五颜六色
的浴衣，男生穿浴衣的比例就少了需多，伴随叩叩叩的木屐声，真赏心悦目。
花火施放的会场在距离车站2公里的犀川绿地，本来打算走路过去，一看到车站前就有提
供巴士接驳的服务，马上掏出400円买来回车票。
跟着人群前进，就能顺利前往搭车处。如果担心出错，那就跟着穿浴衣的女生后面，准不
会错了。
接驳巴士一台紧接一台，满了就发车，很快就抵达会场。
下了车，跟着人群来到会场旁，若宫大桥与大豆田桥之间的车道已封路，席地而坐，抬头
仰望灿烂的花朵在夜空绽放。
在日本看烟火是件很过瘾的事，这是一场花火师之间绚丽的竞赛，打出的弹丸冲上天际，
化为光彩夺目的花朵，炸开的瞬间，内心也深深震撼。每当觉得这段表演已经来到高潮，
即将反转而收尾，却马上又使出连续技，然后再放一个大绝招，让已经习惯台湾这种短短
的烟火模式，看得既羡慕又满足。
烟火从晚上7点45分开始施放，一直到9点结束，号称1000连发，总计1万2000发。由于还
要反回富山，看了1小时后就先离场。
回程的接驳巴士班次很密集，排队动线很快，但每当烟火在空中绽开，大家还是忍不住回
头再看一眼。
烟火声渐渐远离，巴士靠站，赶上9点出头的新干线，9点半前回到富山。
换乘路面电车回到Dormy Inn，心心念念的宅急便大背包，顺利出现了。
打开房门，一整个累瘫，大背包也懒得拆开整理，把握剩下没多少的睡眠时间，明日又要
早起，搭著阿尔卑斯特快观光列车(アルプスエキスプレス / Alps Express)前去黑部峡
谷铁道。
2017.07-08