※ 引述《hml3363power (噗~~~)》之铭言：
: 看新闻说
: 东京地铁征求打工渡假的地铁助推员
: 觉得疑惑
: 谨慎的日本人
: 1.尖峰时段为何不加开班次
: 却选用这种方式”推挤”呢？
: 2.没有超载问题吗？
: 3.推挤过程要是受伤处理不是很麻烦？
: 希望能了解原因
: 了解日本文化
:
作者:
borriss (松)
2019-01-04 00:43:00回自己的文? 就塞不进去了啊
作者:
anper (镜中人)
2019-01-04 00:49:00世界地铁进出人次最多的20个车站你知道日本占了几个吗
作者:
BIGP (ツンデレ大好！)
2019-01-04 01:30:00阿就塞不进去了阿
作者:
mayegg (阿蛋)
2019-01-04 01:35:00时刻表已经密集到无法再加开班次
作者:
kkb512sk (James)
2019-01-04 02:05:00都营已经一分钟一班了...东日本地铁不是也有想要改革多拉A梦(?不过我觉得北捷文湖线忠孝复兴混杂率也超过....
就已经班次密集到极限了阿...只能尽量挤上多一点人
作者:
hsiao28 (HSIAO)
2019-01-04 03:58:00曾经在尖峰时间养搭车发现车站完全管制不给进，在台湾只有跨年有遇过，忠孝复兴没那么多
塞不进去不是理由吧 其他国家再挤也没用这种方式好端端一个先进国家为何只能用这种方法？ 多盖地铁不能吗？认真问原本推文有全数看完 也看完纪录片了先进国家只能用这种方式 觉得很疑惑 应该多的是办法？所以才问有无旅日版友熟悉详情的 助推员真的让我以为是印度铁路
作者:
borriss (松)
2019-01-04 05:58:00车外吊挂技术应该是铁路版的事了 日本好像没研发
作者:
nier98k (よはぁ～)
2019-01-04 06:06:00其实2篇推文都回答你了 没地+人多就算有其他方式好了 便利性跟价格也是民众考虑的点如果没有更好更便宜的替代方案 大家最后还是都往车站挤
作者:
borriss (松)
2019-01-04 06:09:00尖峰时间就两小时 很多景点早上也没开 日旅避开就好..
作者:
nier98k (よはぁ～)
2019-01-04 06:09:00或许有其他方法 但最后选择权还是在民众
作者:
borriss (松)
2019-01-04 06:11:00有的点已经地上三层轨道 地下也挖到超深了深到回地面要很久的都有
作者:
mayegg (阿蛋)
2019-01-04 06:14:00铁路不是你想盖就能多盖的啊..
作者:
elthy ( )
2019-01-04 17:15:00既然你说其他国家再挤也没用这种方式 那何不举几个混杂率差不多但用其他方式疏解的国家？
30楼能教我吗 洗耳恭听 不耻下问是美德32楼Google就有 况且讨论别国家请你移驾别版就是喜欢 才想了解 不然也不会认真看完纪录片
我认为有些原因在于"过于集中"，1.上班地点都集中在某些地段2.上班时间也都集中于某些时间，要分散人潮说实在很简单，改变公司的上班地点跟上班时间，但做不到~
作者:
craig (喵呜～(づ′▽`)づ~)
2019-01-06 12:02:00印象中东京都约有2000万人口，还不包括周边县的通勤族，你光想有这么多人要在通勤时间一起搭车，就知道有多挤了不然就像美国硅谷一样，开车上下班要塞6小时