※ [本文转录自 Aviation 看板 #1RGuSQsx ]
作者: IkarusWillie (木守宫) 看板: Aviation
标题: [分享] 2018.5.29桃机T1环亚贵宾室&IT216TPE>HND
时间: Tue Jul 10 00:02:23 2018
图文版请参阅：http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/32393080
今年出国的行程在3月初决定
主要是手边有一笔北欧航空（SAS）里程即将在6月底到期
而里程数只够兑换中/东亚单程机票
因此为了凑出另一个单程
便密切关注各家低成本航空的特价讯息
最后敲定为期7天前往日本関东的行程
去程是5月29日虎航IT216自桃园飞往羽田的红眼航班
回程则是以北欧航空里程兑换6月5日的3段航班自东京回国
由于搭乘半夜出发的红眼航班
5月29日出发的这天仍然在办公室上了一整天的班才回家
回家后进行行李最后检查
并去买一张新的板凳来代替前几周断裂损坏的旧板凳
整理得差不多后再洗个澡
大约晚间7时半由父亲自家里载送到桃园捷运台北车站准备出发
搭上8时整的捷运直达车往桃园机场出发
上车时车内已有不少旅客
甚至还有站着的人
到新北产业园区和长庚医院站分别有些人下车
才使车内多出一些空位
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旅客不算少的桃园捷运直达车
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车内行李架
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车上提供移动电话充电服务
列车于20:36抵达第一航厦
到出境大厅后先确认虎航的报到柜台位置
是在前半段为阿联酋航空报到柜台的7号后半段
由于还没有太多人在等候报到
便先到保险柜台投保旅游平安险
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虎航使用的柜台是7号后半段，前半段则是阿联酋航空报到柜台
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开柜前即有一些旅客前来等待办理报到
办完保险回到报到柜台前大约是9时
没过多久地勤人员陆续开始前来柜台准备开柜
并准时于班机起飞前2.5小时（晚间9时15分）开始受理登机
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晚间9时15分准时开始受理登机
由于排队的顺序还算前面
登机证的报到序号是3号
托运行李则是16.6公斤
仍在购买的重量20公斤以内
报到时地勤人员也会在随身行李贴上标签
并且在递交登机证时提醒B1R登机门距离较远
建议提早前往
大约21:20完成报到流程
接着大概在21:35通过安检及证照查验进入管制区
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登机证
距离登机还有一段时间
之所以要这么早进管制区
是由于下班到这时还没吃东西
想说可以到贵宾室吃个晚餐
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第一航厦管制区通往贵宾室的阶梯
使用的信用卡在桃园机场合作的分别有餐厅和贵宾室
虽然之前和友人讨论过建议去餐厅吃套餐
但还是固执地选择了环亚贵宾室
第一航厦管制区内有2间环亚贵宾室
但只有其中一间有24小时开放
另一间则只到22:00
因此23时才要登机的我便只能到24小时开放的那间
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第一航厦管制区内的环亚贵宾室
贵宾室内除了最靠近取餐区的大桌子外
几乎都是以单人座为主
而且还有一个区域似乎是参考飞机上商务舱
提供个人隔间的空间
而各个座位上几乎都有国际插座及USB插座
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靠近取餐区的大桌
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沙发区
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似乎是参考商务舱的单人座区域
餐点的部分有3种可供点餐的面食
其中一种是凉面
至于自助区的部分
熟食则有炖饭、意大利面、打抛猪、蔬菜及茶叶蛋
另外还有生菜沙拉、凉拌菜及甜点等冷食
饮料区则有咖啡、茶包、铝箔包冷饮、果汁、牛乳、气泡饮料机等
此外也有啤酒及红白酒等酒精类饮料
以及面包及饼干等小点心
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热食区
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甜点与冷食区
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饮料区
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现点的凉面与自取的意大利面
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炖饭、打抛猪、高丽菜及茶叶蛋
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生菜沙拉
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啤酒与甜点（饮酒过量有碍健康）
在贵宾室吃得差不多
考量B1R登机门的确是有点距离
便大概在22:40从贵宾室出发
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离开贵宾室准备前往登机门
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仍营业中的免税店
走了约10分钟抵达B1R登机门
并搭乘电扶梯下楼
下楼后映入眼帘的是一片候机座椅及几道通往接驳车乘车处的闸门
而这也是我第一次在桃园机场搭乘机坪接驳车登机
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搭乘B1R的电扶梯下楼至候车室
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候车室内有许多座椅
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登机柜台
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旅客排队陆续通过闸门
地勤人员于22:55广播登机顺序
并开放优先登机的旅客进入闸门
接着23:00便开放所有旅客登机
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接驳车候车区
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较路上看见的巴士大上一号的机坪接驳车
通过闸门前往搭乘接驳车
搭上了编号为2236的接驳巴士
于11:09自航厦出发
只花了2分钟即抵达停靠于601停机坪的IT216班机旁
并开启朝向飞机方向的左侧车门好让旅客登机
今天为我们提供服务的是B-50006这架空中巴士A320型窄体客机
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抵达停机坪班机旁，由阶梯登上飞机
机内座位配置为走到左右各3排的配置
使用的座椅为黑色皮椅
几乎算是低成本航空的标准配备了
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机舱座位排列为3-3
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座椅为黑色皮椅
找到自己的座位19F入座
虽然座椅前后间距比传统航空小一点
但膝盖仍不会顶到前一排
尚称空间足够
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尚称足够的椅距
椅背袋内包含有tigerbites、tigershop和tigertales等3本书
以及安全须知卡和清洁袋
餐桌背面贴著虎航岩手航线的宣传
不过若是把餐桌打开
空间便会稍显侷促
还好是红眼航班又没有预订餐点
所以不会使用餐桌
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椅背袋内的物品
搭乘第2趟接驳车的旅客大约在23:20开始登上飞机
于23:27所有旅客便都登机完毕
分别由3名空服员按压计数器确认机内实际旅客数量
感觉载客率相当高几乎是座无虚席
舱门关闭的时间是23:32
随后便后推及进行安全示范
班机在23:37开始滑行并关闭机舱内照明
滑行道跑道头准备起飞时刚好是排在阿联酋航空之前
班机于23:44自桃园机场23L跑道起飞
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准备自跑道起飞
起飞过后班机于23:49爬升到一万英呎的高度
并关闭安全带指示灯
空服员开始发放日本入境卡
由于机上日本旅客有一定的比例
并非所有人都需要索取
因此发的速度还不算慢
接着拿着餐点及免税品目录的空服员分别在23:55及0:00沿机舱走道询问有无旅客需要购
买
大概是因为红眼航班的关系
似乎没有太多旅客表示要购买
由于稍后想把握时间休息
便带着搭机纪录的笔记本到机尾厨房交给空服员协助填写
此时他们还在预备餐点供应的事宜
不过还是先收下了笔记本
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机内厕所
上完厕所后回到座位准备休息
在空服员发放餐点给有购买的旅客后
机舱灯光于0:15熄灭
好让旅客休息
整趟旅程机舱内几乎没有人交谈的声音
算是相当安静
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这班机乘载率相当高，应该几乎是客满
日本时间2:50左右
机舱内照明与安全带指示灯都点亮了
且广播表示班机即将开始下降
接着3:04时机舱内灯光全亮
并广播及将进入最后降落阶段
窗外也开始可以看见地面的灯光
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进入最后降落阶段
机舱内灯光于3:07再度熄灭
于3:13降落在羽田机场34L跑道
并于3:18停妥于144登机门
较表订时间提早了42分钟
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降落在羽田机场
由于座位大致在机舱中段
大概3:23便离开机舱进入航厦
此同一时段并没有其他抵达的班机
因此很快地在3:32便通过证照查验
3:38便领到行李离开管制区
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本日搭机纪录，感谢当班机组员协助完成