2013夏&九州行
行程：Day2 长崎I 长崎车站、地面电车
住宿旅馆：博多サンビジネスホテル
交通：07:54 博多駅 特急かもめ7号 (09:49到着)
网志图多联结：
http://blog.yam.com/minicanon/article/67861426
纯文字版：
自助旅行就是晚睡早起的生活阿~
昨天晚上快二点才睡，
结果今天一早，五点半就被手表的闹钟吵醒!
原来是前阵子教召的时候设定的闹钟…
平常在家里手表放的远远的毫无感觉，
想不到出国的时候反而发挥了效果，
起床之后也睡不太著，
决定开始整理准备出发。
从避难图之中就可以看出我们的房间造型刚好比较特别，
也因此住到比较大间的空间，
要不然在网络上看到的房间大小其实不大阿~
被我们肆虐的房间(我的行李箱保护色真好)。
由于昨天晚上沟通上出了点差错，
老板叫我们明天早上来这个吃早餐，
所以没有订早餐的我们以为有早餐，
特地一大早六点半
就到了一楼LOBBY去等著嗷嗷待哺。
饭店也有够准时的，不到七点没东西吃。
等七点一到我们就开始拿起了饭团开始啃~
这时候老板娘(?)拿着订单来说我们的朝食なし，
害我只好跟她道歉了QQ
(好丢脸阿~~)
不过老板娘这时候说没关系，
有订早餐的人两个饭团、一个面包还有味增汤，
我们没有订早餐，就一人一个饭团和面包吧~
果然日本人很nice的~
不太好意思地免费吃了一顿早餐之后，
就准备出发去长崎了。
在九州旅行最有趣的事情就是可以搭到许许多多不同的火车，
所以九州JR PASS就更加显得重要，
因为这些火车都靠这张JR PASS都可以搭乘!
而且还可以坐指定席!
在博多车站上等待着我们的车辆来到，
看到一个很有趣味的指示牌：
4鹿下、4小上、4小下，
想了想应该是指鹿儿岛方面下行或是小仓方向上行的意思吧?
来了一班车如同铁甲武士的787系银灰色的钢铁之燕~
看起来很有欧系的风格。
对面是红色的ゆふ特急(前往由布院方向)
过了不久我们前往长崎的火车来了!
(07:54->09:49) 885系的特急かもめ7号(白海鸥)
是日立所生产的车辆，外观具有新干线与德国ICE的影子。
与台湾的太鲁阁号便是此车种的衍生车种，
倾斜式的列车让台北花莲的行车时间少了30分钟。
画了指定席坐位的我们登车啦!
宽阔的座椅真是舒服!
再跑往长崎经过弯曲的海岸线时，
可以看到白海鸥的车头急驶的画面，
会有一种感动的感觉。
正面上方是票插，可以把指定席券放在上面，
这样车掌查票的时候就不会干扰到你了。
对面蓝色的列车是准备前往北边小仓的ソ二ク(音速号)，
经过了大约两个小时终于抵达长崎
长崎车站有一种桃园火车站的感觉，
停靠在月台旁的特急かもめ7号，
红色的LED更显得科技感。
月台上针对不同的车种会有不同的指示牌，
表示搭车的位置，
使得日本铁路尽管复杂，
但是仍然相当有条理的容易理解。
车厢上画著斗大的logo。
长崎駅，也是这一段铁路的终点站。
车站旁放著一艘御朱印船，
颇有中国戎克船的风味。
车站的改札口，
上方写着长崎的夜景荣登世界三大夜景之一，
右手边则是重要的综合观光案内所。
在观光案内所之中可以买到晚上的缆车票，
而且只要960円，
如果是到时候才在缆车站买不但要1200円，
而且还要和众人挤在排队票口，
相当的浪费时间。
960円换来的来回缆车票、无料循环巴士券
与500円电车一日乘车券。
再买缆车票的时候，服务人员会问你要不要顺便订位无料循环巴士券，
但是它会指定你使用的时间，
几点搭巴士上山，就要搭几点的巴士下山。
(几号巴士上山，就要搭几号巴士下山)
但是后来发现似乎并没有管控搭乘巴士的时间？
而且山上的人太多，循环巴士似乎坐不太下，
导致你搭后来的班次也ok。
而长崎电车的一日券颇超值，
电车搭乘一次不限站数、距离，
一律一次150円，后面上车，前面下车。
(当然人多的时候也可以从前面上车)。
因此只要超过三次就买张一日券比较划算囉!
长崎站走出来右手边就是一栋很大的百货商场，
里面有许多知名的品牌，
如果要买东西也是很ok。
同行的友人肥猫立即在无印良品买了只电风扇~
车站一景
长崎车站广场
世界新三大夜景
长崎车站
走出车站就可以开始准备搭超级有气氛的地面电车了!
走过天桥就到了地面电车站
从天桥上向下看进站的电车，
整个超级棒的阿!
长崎的地面电车相当的容易理解，
大概就分成四种颜色，在搞清楚上行、下行
(看车头上的字)
就可以通行无碍了!
除了比较旧的地面电车，
也是会有较新的电车，
最明显的差异就是冷气的强弱与震动大小。
挑了一台绿色最经典的车搭了上去，
这车的年纪如果如经历书所述，
1967生产的电车…，这车有46岁了!
内装
各式各样的电车
在长崎真的是很有特殊风情的一个城市，
尤其是它的地面电车，
更是应该要来体验的一个项目之一啊!!
<未完待续>