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“搭火车绕琵琶湖一圈很便宜”是很多关西人都知道的事，
从琵琶湖畔的任一个站搭车绕一圈回到隔壁站最低只要 140 日圆。
这是因为东京/新潟/大阪/福冈近郊区间适用特殊的运费计算规则，
无论实际的乘车路线为何，任两站间的运费皆采取最短的路径计算，
但中途不能出站，而且不能经过同一条路线/同一个车站两次。
如果把乘车的起讫站拉到大阪电车特定区间或大阪环状线内，
车资还可以再降到 120 日圆。
但因为琵琶湖环状线(注)的枢纽──山科只能经过一次，不能重复，
因此去回的其中一程必须往南绕一大圈经过木津。
列车种别 乘车区间 距离(公里)
普 通1756K 9:43 JR难波 → 9:46 今宫 1.3 关西本线
普 通2408 9:49 今宫 →10:04 大阪 8.8 大阪环状线
新 快 速3438M 10:15 大阪 →11:34近江今津 101.5 东海道本线、湖西线
新 快 速3138M 11:43近江今津→12:01近江塩津 20.9 北陆本线、东海道本线
新 快 速3463M 12:05近江塩津→13:22 草津 76.9 草津线
普 通5350M 13:27 草津 →14:09 柘植 36.7 关西本线
普 通247D 14:12 柘植 →15:04 加茂 41.0 关西本线
大和路快速3449K 15:15 加茂 →16:09 新今宫 51.5 关西本线
从JR难波进站，发现从这里出发有停靠今宫的车并不多，
约半数的车都是直达新今宫的快速。
搭上老旧的 201 系，三分钟后抵达今宫。
今宫是整条大阪环状线乘车人数最少的车站，
因为大阪环状线与关西本线立体交叉的缘故，大阪环状线在今宫设计成叠式双层月台。
预定要搭的列车误点 7 分钟，
因此在今宫看着一班又一班的快速与特急开过去，才等到橘色的 103 系进站。
好在误点抵达大阪后还是赶得上原本要搭的新快速，
刚开幕不久的 Osaka Station City 令人耳目一新，为了赶车却只能匆匆一瞥。
10:15 经湖西线开往敦贺的新快速，将载着我们逆时针绕行琵琶湖的左半圈。
上车后发觉车厢内跟印象中的 223 系不同，看着车内闪亮亮的液晶萤幕，
过了一阵子才意识到这是刚出炉没多久的 225 系。
液晶萤幕的左侧播放列车停靠站、编组等资讯；右侧播放广告，
这是 12 辆编成的新快速，1 号车厢在最后面。
目前出厂的 225 系皆为 8 辆一组，在运用上常常与 4 辆 223 系连挂，
萤幕继续放送著后方的 1~8 车只开到近江今津，
只有前方的 9~12 车会继续开往敦贺，看来得在近江今津换车了。
经过山科后进入湖西线，右侧车窗也开始出现琵琶湖的景色。
之前经过这段是搭 485 系雷鸟，今天搭上 225 系新快速别有一番新意。
整条都没有平交道路线标准很高的湖西线，新快速卖力地奔驰到近江舞子，
近江舞子过后变成站站乐(各站停车)，冲劲很明显地落了下来。
11:34 抵达近江今津，这班车在这里分割车厢顺便待避特急(サンダーバード15号)。
前方的 9~12 车于 11:43 开往敦贺，
后方的 1~8 车将会跟从敦贺来的 4 节车厢并结，12:10 往回开前往播州赤穂。
近江今津过后依然是站站乐，12:01 抵达近江塩津 3 番线，
12:05 开的新快速已经停在同一个月台上另一侧的 4 番线上。
从这里开始就看不到琵琶湖了，今天就车窗风景来说，是趟虎头蛇尾的旅程。
在米原停车 8 分钟，买了两个面包果腹，接着在草津换搭草津线。
草津线全长 36.7 公里，单线电气化，
除了每天有一往复用 223 系，其余皆是 113 系或 117 系。
今天遇到的是 113 系，虽然不舒适但坐着坐着还是睡着了……
抵达这班车的终点柘植，一个很陌生的地方，
而这里竟然已经是在三重县境内。
草津线与关西本线的接驳做得很好，
列车进站时，车站内已经停著两班分别往加茂与龟山方面的列车。
走过天桥，搭上只有一节车厢的キハ120系前往加茂。
这段的关西本线是单线非电化，
沿途不时可以看到路边出现“促进关西本线复线电化”的看板。
窗外是标准的日本乡间风情，也是今天的旅途中唯一的一段气动车。
52 分钟后抵达加茂，换搭 221 系的大和路快速。
原本想要走片町线回大阪的，但因为想要回明石吃晚餐，
而且想要在三ノ宫赶上那班不停须磨、垂水、舞子的快速，
碍于时间的关系还是搭上了大和路快速继续走关西本线。
最后在 16:09 到达新今宫，完成这段 338.6 公里 120 日圆腰酸背痛的旅程。
注：琵琶湖环状线并非正式称呼，这里指的是由湖西线(山科～近江塩津)、北陆
本线(近江塩津～米原)、东海道本线(米原～山科)绕琵琶湖一圈所组合而成
的路线。