2009年趁著成田Sky Access线启用前，跑过一趟单纯的北总线
待隔年全线完工后又去了一趟，这篇就来看看这条新路线吧
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京成电铁旗下连结上野到成田空港的铁道，原本只有一条京成本线
但两地之间的直线上有山丘又有湖泊
使得原本的铁道无法以最简便的直线前进
只能绕路闪避这些天然阻碍，但也使得行车时间无法缩短
为此，当2010年7月，一条从京成本线途中的京成高砂站出发
经由原本的北总线向东至印旛日本医大站
再尽量以直线延伸到成田国际机场的新路线通车时
就受到了各界的瞩目和期待！
这条“成田Sky Access线”（成田スカイアクセス线）
除了是一条截弯取直的新路线
还拥有更优越的全线A级路权标准，让列车飙得更快、更安全
为了让新路线发挥最大效用
京成电铁连结上野与机场的招牌：Skyliner列车
也以新一代可以飙上时速160公里的高速新车种取代
将日暮里站到机场T2所需的时间，从51分钟缩短到36分
有益于地位受到威胁的成田机场，稍稍挽回颓势
取材当时由京成上野站出发
先到青砥站，换搭从都营浅草线那直通运转而来的Access特急
这班由京成电铁自家的3050系担当运行（正好是1号机呢）
（关于Access特急的部份，日后再以专文介绍）
从京成高砂站出发后，列车接上原本的北总线
两旁的景观就跟上一回通车前来拜访时相同
取材当天是我那趟赴日的最后一天，也是个星期天中午
河川两旁的河堤球场，都有棒球赛事正在进行
我一直认为棒球风气要到这样的程度，才能称之为国球吧
（姑且不论其它球类风气也盛的日本，是否把野球摆第一？）
站在3050系的列车走道上，可以向前眺望运行的窗外
除了车资之外，这也是那趟不选新Skyliner的重要考量
北总线区间的车站，有不少都仅铺设通过线
两条正线就夹着岛式月台继续前进，连横渡线都不多见
但别以为列车在通过这些紧邻月台的车站时，得大幅降低车速
如果是Skyliner，一出站马上就能飙回130公里的速度
停靠站较少的Access特急，也有冲110的舞台
其实北总线的部份为了让列车可以提速至130公里
也做过些许大大大小整修，包括几座待避车站的规划
并非以1979年陆续通车的原装，就直接招呼新Skyliner
途经相当熟悉的印旛日本医大站，上回这里还是营运终点
那时若想从这里去成田空港
可先到北总医院拜访Doctor-Heli后，再从那转车往机场
如今则是可以直接搭著Access特急继续朝机场迈进
关于印旛日本医大站以西的北总线部份
就不在这篇赘述了，有兴趣的朋友还请移驾旧文
上回还有工程车辆停放的轨道，如今已变身为营运的主线
不过换中间的留置线停了一列待发列车，是北总营运的9100形
Sky Access线目前的列车密度还不高，一小时单向约4班而已
多数以沿线居民为生意对向的列车，仅到印旛日本医大站为止
于是在车站东侧（空港端）有两条袋型轨可储车或折返
离开印旛日本医大站，就进入新通车的成田Sky Access线区间
采用的道碴型式，可以明显分辨与北总线的传统道碴不同
果然离开印旛日本医大站不到1分钟，就见到了160的速限牌
而且有别于130的速限牌是用黑色标示，160改采更醒目的橘色
在号志方面，京成采用的色灯式信号机为6灯式
直列6颗灯的颜色，由上而下依序为黄、绿、红、绿、黄、绿
当第2颗与第6颗的绿灯同时亮起，即为高速进行信号
此时列车才能以时速160公里的速度运转（同北越急行线）
列车继续前进来到成田汤川站，是Sky Access区间唯一的客运站
车站的股道规划参照高铁的形式，双正线走中间的通过线
两侧再延伸出紧靠岸式月台的到发线
成田汤川站可进行列车待避的任务
也是目前安排Aceess特急等候Skyliner先行的固定车站之一
（关于成田汤川站，同样稍候再以另文介绍）
前面提过成田Sky Access线的车班密度不高
事实上，过了成田汤川站后没多远
轨道就从复线并为单线，使得路线容量受到一定限制
“可以飙160公里的单线区间”，这样的轨道规格应该不多见
最后再分享一个搭Access特急的好处
就是可以拍奔驰中的Skyliner，呵呵
从京成上野往成田空港的全程
大概可以交会三班反向的Skyliner唷！
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取材时间：2010-10