羽田空港的国际航站也有一座视野良好的展望台
而且不仅是商店区有江户味，这里也保留了江户时代的元素唷！
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在机场的航空站视野良好处设置展望台（送迎台）
虽然并非航空站的必要条件，但几乎每座日本航站都要有一座
新启用的羽田空港国际航站，当然也不能例外囉
这可是航站拉拢闲闲没事观光客的重要武器咧
就某方面来说，也大大影响着航站的生死存亡.....
展望台设于航站5F
屋顶的太阳能光板风潮在这里也得到展现
国际航站的展望台是开放式的，就算下雨天也挡不住航迷热情呀
展望台边缘设有铁网，但摄影用的镜头窗当然没忘记囉
镜头窗有上下两个
不过上层那个已超出正常人的身高范围！
原本还在想高的镜头窗要怎么用
难道是玩“一只老鹰打打打”的游戏？
想不到樱花姊姊立刻帮我们示范，原来护栏是可踩上去的......
（至少当下没有任何日本人露出“迷惑行为”的神情）
从国际航站展望台望向第一航站与管制塔
右侧的是先前完成的新管制塔，目前日本最高的塔台
左侧的米其林轮胎塔与建筑均为航管单位使用，在羽田很知名
国际线航站的中央区，是一个向外突出的延伸部
而展望台的范围也同步向外伸出
因此也有机会捕捉到两侧大坪上飞机的侧面倩影
当天一早的两侧大坪被两家割据，南侧是A家的堂口（？）
最远处为熊猫机Fly Panda
从这张可以看出航站与航机的衔接方式
是从航站伸出一段三层楼高的突出部
包含从三楼出境层下到二楼的电扶梯
之后再接上可移动的双空桥登机
日航的B747-466，JA8085，19岁的国际线用机
配置商务舱81席与经济舱303席，过去也曾来台湾出差
当天出现在国际航站，推测是执行稍晚的JL91/KE5708飞金浦
JA623J，日航的B767-346ER
配置30席商务舱与207席经济舱，年龄1.5岁的小鬼
漆上Japan Endless Discovery的最新彩绘
ANA旗下Air Japan的JA618A
也是架一岁半左右的B767-300ER(B767-381ER)
原本以为是要后推出去狂野了，但结果并不是
它后来就拖啊拖的穿过跑道，回到ANA的第二航站区域
不知21日开幕当天是否有某种仪式？
一早国际线航站中央的7个停机坪停满了A家与J家的客机
但并非都要出去载客赚钱，两家各有几架后来都这样默默拖走了
JA606A的Fly Panda熊猫机
机身中段的字样如先前网友描述的，已仅剩红色的“FLYPANDA”
那只被拖曳飞行的熊猫很可爱～～
还想说Panda在角落画圈圈有点孤单
殊不知ANA就真的把它拖进射击范围了，嘿嘿
Panda机就这样拖来中央的111号停机坪，也正好对着管制塔
（但班表上GATE111应由日航的班机使用，这不知是出哪招？）
21日上午另一个待在角落的玩家，是国航的B-6895
刚满一岁的A321-213，第4022架的A320s
也是当时排面上唯一非J家或A家的客机
待会执行CA184/NH5731飞北京
是羽田空港新国际航站启用后第一班外国籍客机
A321远侧马路之后的机坪，就是前两天日本媒体报导
将作为国际航站再扩张的腹地，那块机坪蛮大的
但距离目前的国际航站有一点点距离，要建得拉电车过去吧
两坪之间的马路有循环巴士行驶，会经隧道通过A跑道
Tokyo International Airport在睽违八年后
终于再度有国际定期班机飞行了
展望台说大不大，这就是北半部空间了
木板平台区的无障碍空间设计的值得拍拍手
木板平台区的座椅，家具选得不错
但比起同样在羽田空港，稍早开放的T2南侧展望台，还是输了
羽田国际航站展望台的南北两侧，还分别设有圆形和方形的小高台
称为“月见台”与“富士台”，据说是赏月与远眺富士山的好角落
对于日本城堡较熟悉的朋友，见到这两名词应该会噗吱笑出来吧
因为在江户时代那些华丽但不实用的城堡中
部份会建有“月见橹”或“富士橹”，作为城主赏景游乐的好地方
若两侧的小看台被当作“橹”看待
那航站本身的展望台，不就成为羽田城的天守了吗（大误）（注）
看来羽田国际航站不仅在商店区很有江户味
连顶楼的展望台也融入江户时代的元素呢！
（续）
注：城堡的天守传统上不作登高望远之用
那是后世为了养活天守与城堡而拉拢游客的措施
不过若说中心高度，日本一的塔台才是羽田大天守吧，哈哈
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取材时间：2010-10
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