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行程来到了第三天
这天可以说是此行的重头戏
因为这一整天就只排了一个行程
那就是上回到日本只有用走马看花、两个多小时就离开、后悔不已的
鉄道博物馆
鉄道博物馆位于东京都西北方的埼玉県
距离JR大宫站一站电车的距离
虽说鉄道博物馆开馆的时间是自早上十点至下午六点
但为了拍摄可能于明年废止的寝台あけぼの
寝台あけぼの上行表订抵达是6:29
也就是说我必须在这之前抵达大宫
一大早从品川搭上车到上野换东北本线的列车
不这么做的话想必还得更提早20分钟出门才是
顺利在预定时间内到了大宫
不过顺利的是我
あけぼの感觉不太顺利XDDD
看列车资讯显示表示该列车会误点15分钟
不过总之有拍到就是了
一大早的也不像上回来拍仙后座时人那么多
整个车站应该只有我在拍火车......
(图1)
由EF64牵引的寝台あけぼの列车
由于日本近几年来大动作的废止寝台列车
几乎可以说是一年一种
所以此行到日本珍惜拍得到寝台的机会尽量拍摄
拍完寝台あけぼの后
由于有很长一段时间大宫站不会出现什么有趣的列车
便先前往付费区内的一家咖啡厅吃早餐
日本的车站大多在付费区内会有餐厅、商店、书店等等
虽然本意是服务搭车、转车的通勤族
但对于我们这种铁道爱好者
也多了一个在等待目标列车时可以打发时间的地方呢~
接着拍摄特急“草津”、“水上”并结运转的列车
从大宫到新前桥的路段是并结运转
之后分割
草津的终点站是万座・鹿沢口
而水上的终点是水上
使用的车型是185系特急电车
这是一款国铁时代制造的列车
(图2)
185系特急电车
接着又拍了由485系运行的特急日光
JR东日本运用在日光上的485系是改造过后的版本
(图3)
运用在日光的485系特急电车
接着又拍了一些形形色色的列车
当然都不是那种每五分钟、十分钟就会出现的
(图4)
从前桥开来的特急あかぎ，使用185系特急电车
(图5)
平日一天只有两往复的快速むさしの，使用的是国铁时代的115系电车
接着与稍晚才出发的大雄会合后
再度预备拍摄寝台北斗星
而此时车站内也开始有少数几位同好在拍摄列车的身影
(图6)
与昨天一样使用仙后座色机関车的寝台北斗星
接着便出站转搭埼玉新都市交通前往鉄道博物馆
埼玉新都市交通采用的是胶轮系统
车厢高度很低
感觉有点小压迫感@@
不过整列车感觉是满可爱的就是了
(图7)
埼玉新都市交通的1050系电车
鉄道博物馆等候入场的地方天花板上有运行图
地板上则是时刻表
不过前者因为实际的天花板是透光的
造成拍起来有点逆光的感觉
后者则因为要赶快排入队伍
而无法拍摄整个时刻表的影像
因此就没办法提供照片了
有兴趣的朋友不妨下回有去的时候留意一下
根据经验鉄道博物馆最热门的区域就是模拟驾驶区
只要不是一开馆就冲过去
往往都要排个20~30分钟才排得到队
热门一点的时候甚至要一个小时
于是我们一进去就先去模拟驾驶区
那边共有三款电车(205系山手线、209系京浜东北线及211系高崎线)的驾驶模拟
及需另外付费的D51蒸气机関车模拟
以及200系新干线的安全系统模拟
我们分别各操作了一次电车的模拟
然后前往200系新干线的模拟机
200系新干线有很多种不同的情境
好像是随机还是有特定顺序
总之每个人去使用的情境是不一样的
大雄的情境是“300KM/HR时速体验”
至于我呢......
有拍下来但是并没有整理到这篇文章当中
主题是“もし、モーターの故障や、地震が発生したら...？”
简单讲就是有马达故障及地震发生时的处置......
以上绝对不是表达我是赛人的意思= =
我们一开始想照着建议方式行进
但到后来由于被一些用餐、实演或是运转室开放的时间切断
于是索性就用较随兴但仍要全数参观完的方式参观
参观所拍的照片绝对不只有底下这些
整理出较具代表性的车辆
依照我们参观的顺序作简单的介绍
首先参观的区域是御料车の历史
这部分的车辆由于较为珍贵
于是以透明玻璃的隔间与游客空间隔离
而空间内相信应该是有作一些像是温度、湿度的管控才是
简单讲御料车便是专供日本皇族或是国宾使用的车辆
车内装潢的精细绝非一般车辆所能比拟
(图8)
1876年制造的“初代1号御料车 御料客车”
(图9)
1891年制造的“初代2号御料车 御料客车”
(图10)
“7号、9号、12号、12号御料车 御料客车”
如同上面的7号、9号、12号、12号御料车
到现在日本的御料车仍然是使用红棕色的外观
接着则是参观101系
101系是从1957年就登场的通勤形电车
而鉄道博物馆所展出的101系除了保有外观、内装外
车内也用心地陈列当年的“国电案内図”(国铁电车路线图)、国铁的一些相关文宣广告
以及电车原理的一些说明等等
外观部分则由于参观而未能同时摄得
(图11)
クモハ101-902的内装
(图12)
与当年被称为“高速型”蒸気机関车的C51型合影
接着则是有EF66驾驶室开放参观
虽然排队排了许久才轮到我们
(是采取个别或是与认识友人一同进入，一次约1~3人，不会与不认识的人同组)
但是进去之后发现实在是需要懂更多的日文才有办法了解更多
否则就只是看到他的运转台
及操作看看而已了@@
虽然参观时限还没到
但感觉听不懂的状况下继续下去只是尴尬
就提前换下一组了
(图13)
排队时拍摄的车辆铭板，该车为川崎制的EF66 11
结束了EF66的驾驶室见学
也正值用餐时间
由于我每回到日本都会购买NRE(负责JR东日本车贩及一些车站便当商店)推出的神奇宝贝
便当(经常会更换包装)
此次也不例外
于是我便到博物馆户外区的駅弁屋购买
(图14)
神奇宝贝便当多会用布袋装着
(图15)
盒子上及布袋的图案会时常更换
但是忘记拍打开盒子后的照片了
总归一句
这种便当虽然与一些駅弁一样是1,000円的价格
但对于大人来说是吃不饱的
毕竟这是用包装图案增加其价值的产品啊XDD
用完了午餐并稍作休息后我们又回到了馆内
首先路过了在御料车旁边的ナハネフ22寝台客车
保存车的内装特别以两种不同方式呈现
一是座椅的型式
就是尚未入夜睡眠时可当作座椅
而中段寝台也可折叠收起
(图16)
寝台客车白天的内装样貌
而到了夜间则是会变为床铺
中段寝台也降下来
值得一提的是展示客车是三段寝台
也就是说同一个空间内有上、中、下三层
可说是相当拥挤的一种配置
此外如下图这种仅以布帘隔离走道与寝台的配置称为开放式寝台
应该是寝台料金最便宜的一种寝台
(图17)
寝台客车夜间时的内装样貌
其实随着新干线路网不断扩张
过去需要一整个半夜才能走完的路程
如今仅需要一个下午甚至三个小时就能完成
日本的寝台列车便渐渐地消失
最著名往返上野札幌间的“北斗星”
传闻也将于新干线延伸至北海道时结束服务
接着便前往“新干线の诞生”的新区块参观
其实原本鉄道博物馆就有这个主题区域
但由于过去只有一节200系先头车
及100系的“先头部”(就是车头前端切下来)
故区域不大
后来才又引进一辆完整的21形先头车
并在原本的展馆外又扩建一个区域展出东海道新干线通车相关的文物及这辆车
(图18)
与0系先头合影
(图19)
新干线0系的内装配置
(图20)
新干线0系的厕所
接着又回到展馆内
由于时间的关系
接下来的行程几乎无法依照一个区块一个区块去看
而是走到哪里就看什么
(图21)
101系电车，直到后来的201系的外观都沿袭著101系
而在101系电车旁边则是有一个运转台说明电门、轫机控制的原理
并可以实际操作体验电车的加减速过程
而这时又有另外一个特别的展示
那就是200系的联结器
在平常这些新干线列车的先头车展示都不会把联结器露出来
但一天有安排一次的时间会实际展示200系伸出及收回联结器的样子
由于200系行驶的是东北新干线
需要时常进行并结动作
因而联结器伸出及收回必须以较为自动的方式进行
(图22)
新干线200系电车先头车伸出联结器的样子
(图23)
新干线200系电车先头车联结器收回的样子，有没有发现“机关”在哪里？
之后则是进入200系的内部参观
与0系相同
200系也是采用3+2的座椅配置
(图24)
新干线200系电车的内装
(图25)
较早进驻鉄道博物馆，只有一部份的0系先头车
(图26)
东海道新干线由东京到热海的CTC控制盘
接着我们则前往户外的休息区休息
其实这个休息区是駅弁屋的另一个营业摊位所在
而此处则摆放了四辆国铁时代的183系、189系特急电车
开放室内作为用餐及休息区之用
使这些车辆除了展示之外另有休息的用途
(图27~30)
户外用餐休息区的车辆，
由上而下为モハ189-31、クハ183-1020、クハ183-1009及モハ188-31的内装
休息的一会儿又回到馆内
此时正值博物馆正中央的转车台要操作展示
会将转车台360度转一圈
转车台上的蒸気机関车是C57 135
由于整个过程长达将近十分钟
为了节省版面就以缩图集合照呈现
而转车台开始及结束操作时
C57的机関士都会鸣汽笛
此时汽笛声几乎是全博物馆都听得到
而在转车台旋转的同时
在转车台上的工作人员也向现场观众不断地挥手致意
相当敬业
(图31~32)
C57 135的转车台实演
此外从二楼往下看
也是最能代表鉄道博物馆的一个画面
那就是全部保存车辆的合照
(图33)
最能代表铁道博物馆的画面
回到一楼继续从“特急列车の诞生と通勤输送の始まり”这一个区域开始
首先是マイテ39 11这辆一等展望客车
早年的日本及台湾皆有此种“展望客车”
下图的第二张即是所谓的“展望平台”
此类客车多为头等客车
故其内装也相当美仑美奂
而台铁目前也还有一辆现役中的展望客车
那就是PC32701这辆“客厅车”
(图34、35)
マイテ39 11一等展望客车
而在它旁边的则是三等客车オハ31 26
为1927年制造、初代的钢体客车
三等客车的车内便不像一等客车那么样的讲究
而采用固定式的座椅
座椅间的间距也不大
(图36、37)
オハ31 26三等客车的外观及内装
接着则是早期在中央线上活跃的国铁电车
于1936年制造的“クモハ40 074”
这就是通勤型的电车了
所以车内的配置是长条椅
(图38、39)
クモハ40 074通勤型电车的外观及内装
接着则到了“鉄道による货物输送”这个区域
首先是货物用柴油机関车DD13
(图40)
DD13 1柴油机関车
其实刚才参观过驾驶室的EF66也是属于高速货物列车用的机関车
(图41)
EF66 11电気机関车
此外也有铁路货柜及平台车的展示车辆
(图42、43)
铁路货柜车辆
接着我们到了“全国に広がる特急网”这个区域
这区域的年代多在1960~1970年代之间
其实到此时我们已经发现时间已经不早
所以我与大雄决定各自去有兴趣的区域参观
而由于我比较想要将保存车辆好好拍摄
加上二楼的区域上一次已经有看过
故我自己的重点就比较摆在一楼的部分了
(图44)
ED75形是属于交流标准型电気机関车
(图45)
485系特急型电车
(图46)
485系特急型电车内装
(图47)
485系特急型电车车上的日本国有铁路(JNR)标志
485系整个系列为国铁时代特急电车的最大族群
共生产了1453辆
可说是相当经典的一款车
而“狗头”型的车头外观
也成了象征国铁时代特急电车的代表造型
此外485系先头旁边的人模型代表着该款车的车种名称是由外部更换的
与后期用卷布甚至LED的行先相当不同
(图48、49)
455系急行型电车的外观及内装
接着进入“大量输送と电化时代”
也就是1950~1960的年代
这个区域的代表可以说是181系“狗头”型特急电车
(图50、51)
181系特急型电车的外观及内装，内装走道末端可隐约看到贩售推车的展示品
日间列车的代表就是特急电车
而夜行列车则以寝台列车作为代表
寝台列车与特急电车不同
是以机関车牵引客车的型式运转
(图52)
ナハネフ22-1寝台客车
下图的EF58电気机関车则是配合1956年东海道本线全线电气化而引进的旅客列车用机関车
可提供东京至大阪长距离运转之用
(图53)
EF58 89电気机関车
由于参观路线的因素
时代又回到了1940
接着看到的是刚刚介绍过在转车台上的C57 135这辆蒸気机関车
(图54、55)
C57 135蒸気机関车
根据现场解说告示牌
C57形是最长命的旅客用蒸気机関车
直到1975年才从室兰本线上退役
事实上这个形式的蒸気机関车对台湾人应该也不陌生
台湾的同型机为CT270
先前从台湾民俗村拉回彰化扇形车库的CT273即属之
不过有别于CT273回到扇形车库后即藏在里面不见天日
这辆C57 135可说是成了博物馆的主角
在整个展场的正中央
期待台湾某一天也能有这种规模的铁道博物馆成立
然后时光又倒流到大正(民国初年)时代XD
这个区域名叫“全国に広がる鉄道网”
展示的车辆为1900~1920年代的车辆
令人惊叹的是日本在当时已经有电気机関车及电车的使用
反观台湾直到1970年代才有电气化
日本真不愧是身为铁道强国
(图56)
キハ41037気动车
台湾早期也有类似上图的柴油客车
到后来辗转“改造”成了后来的DR2100~2400型
(图57)
1914年制造，日本最早的国产大型电车，ナデ6141
(图58)
由英国进口的ED17 1电気机関车
(图59)
国铁最早的国产本线用电気机関车ED40 10
(图60)
9850形式蒸気机関车，是从德国进口的
(图61)
“国电”的元祖车辆，デ968电车
最后我又回到“日本の鉄道の黎明期”这个年代最早的区块
这个区块展出的是日本铁道刚开始发展(1870~1880年代)时所使用的一些车辆
其实当年日本的铁道工业也都是仰赖从外国进口
国产的车辆还未出现
(图62)
由美国制造的コトク5010形式“开拓使号”客车
(图63)
同样由美国制造的7100形式“弁庆号”机関 车
(图64)
由英国制造的150形式“1号”机関车
一楼的历史区域(保存车辆部分)看完了
而由于二楼主要是以文物为主
上回来过时就大致有看过
因为时间的关系这部分我就没有前往参观
而直接前往模型运转区
而这时也与自行前往二楼的大雄会合了
(图65)
鉄道博物馆的模型场景
鉄道博物馆的运转用铁道模型为HO规格
场景的长度为25公尺、宽为8公尺
轨道总长为1400公尺
同时可有20列车行驶
目前拥有600辆车
可说是日本最大规模的HO场景
此外同样在二楼的另一个区块则是有铁道文物的保存区
不过这里的放置方式就比较像是库房了
许多像是列车名牌是以包覆的方式放在架子中
(图66)
各种不同重量/规格的铁轨(原本是秋叶原交通博物馆的展示品)
(图67)
卷轴式行先板的构造
(图68)
新干线100系列车模型(中间双层列车可借由按钮操纵打开，原交通博物馆展示品)
(图69)
不同形式的集电弓
(图70)
与台铁台北车站类似的翻牌式时刻表(原交通博物馆展示品)
其实这个保存区有很多展示品都是从东京交通博物馆移过来的
或许是因为空间的问题而未列入鉄道博物馆的展示品
改保存在这个地方
不过比较可惜的是上面的翻牌式时刻表
在五年前我去交通博物馆时
是可以提供参观者自行操作打上不同的车种、时刻、讫站
如今则是摆在库房中保存
其实在一楼快结束时我的相机电池就已经快要没电了
后面这些照片可说是搾取电池最后的一点电力拍出来的
所以后面还有一些区域像是教育区(介绍铁道系统及车辆运作原理)的部分就只有参观而没
有拍照
鉄道博物馆的屋顶则有展望台
可以看到东北新干线
虽说可以看到但由于车速及角度问题
要拍照则较为困难
不过在馆外从三楼下到二楼的楼梯途中
则是有很好的角度可以拍到在来线的列车
碍于时间及电池就只拍了一张
要不是鉄道博物馆真的是一天逛不完
应该是要预留一点时间来这边拍火车才是
(图71)
埼京线的205系列车
而把教育区全部参观完时已经时候不早了
赶紧再去纪念品店买相关的纪念商品
其实纪念品店是个会让人犹豫不已的地方
因为不犹豫可能花的钱会是原本会花的两三倍XDD
最后仍然选定了要买的纪念品
离开博物馆时已是5点45分接近打烊的时间了
最后与大雄在博物馆前请别人帮忙拍照留念
结束这天的鉄道博物馆之旅
(图72)
鉄道博物馆参观纪念照片
最后我们前往上野駅広小路口对面的“东京牛丼”吃晚餐