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作者: Lsamia (samia) 看板: MRT
标题: [新闻] 一卡通哔进台北有谱 林向恺：视高捷进度
时间: Thu Apr 9 11:14:58 2015
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记者 温子豪 报导 2015/04/08
去(103)年南北电子票证互呛，但在台北市长柯文哲上任后，北捷、高捷互通出现转
机。悠游卡公司董事长戴季全相当赞成一卡通北上，而悠游卡投控董事长林向恺则认为，
北捷朝“多卡通”目标前进，不过须视高捷闸门建置进度，不能发生单方面开放一卡通，
而悠游卡无法通高捷的不对等情事。至于其他票证业者要进北捷，就须讨论1年14亿元交
通转乘补贴的分摊比例。
悠游卡及一卡通南北“分庭抗礼”，尽管民众企盼“多卡通”，但碍于北高捷运闸门
系统不同，加上票证竞争态势明显，形成双方互呛、毫无交集。直到柯P提出“开放”想
法后，才一笑泯恩仇，露出互通曙光。其中，一卡通背负南部卡友期待，有信心于今
(104)年内“哔”进台北市。
不过，林向恺指出，目前台北捷运暂定先以“公务门”开放使用一卡通，而高雄捷运
已获得交通部“多卡通”补助，预计明(105)年6月完成闸门系统建置，让悠游卡可以在高
雄“通关”。但高捷建置工程若有延宕，北捷却已提前开放一卡通，势必造成不平等，因
此北捷开放时程，北高还须详谈，不能让双方吃亏。
至于，爱金卡公司发行的icash2.0，以及远鑫的HappyCash都有计画进入北捷。林向
恺表示，交通工具属于“公共财”，悠游卡公司及北捷1年要负担14亿元的转乘优惠补贴
，若爱金卡与远鑫想加入，就应该依比例共同承担转乘成本，不能只是“进来赚钱”。
林向恺并强调，悠游卡投控公司采取“平等开放”态度，朝向“多卡互通”方向迈进
，不过相关细节都须要再深谈，像是各家业者可释出通路，进行集点交换，共同做大市场
大饼，以创造出最大利润。
闲聊:高捷闸门进度做得怎么样了?