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作者: Lsamia (samia) 看板: MRT
标题: [新闻] 一卡通哔进台北有谱 林向恺:视高捷进度
时间: Thu Apr 9 11:14:58 2015
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记者 温子豪 报导 2015/04/08
去(103)年南北电子票证互呛,但在台北市长柯文哲上任后,北捷、高捷互通出现转
机。悠游卡公司董事长戴季全相当赞成一卡通北上,而悠游卡投控董事长林向恺则认为,
北捷朝“多卡通”目标前进,不过须视高捷闸门建置进度,不能发生单方面开放一卡通,
而悠游卡无法通高捷的不对等情事。至于其他票证业者要进北捷,就须讨论1年14亿元交
通转乘补贴的分摊比例。
悠游卡及一卡通南北“分庭抗礼”,尽管民众企盼“多卡通”,但碍于北高捷运闸门
系统不同,加上票证竞争态势明显,形成双方互呛、毫无交集。直到柯P提出“开放”想
法后,才一笑泯恩仇,露出互通曙光。其中,一卡通背负南部卡友期待,有信心于今
(104)年内“哔”进台北市。
不过,林向恺指出,目前台北捷运暂定先以“公务门”开放使用一卡通,而高雄捷运
已获得交通部“多卡通”补助,预计明(105)年6月完成闸门系统建置,让悠游卡可以在高
雄“通关”。但高捷建置工程若有延宕,北捷却已提前开放一卡通,势必造成不平等,因
此北捷开放时程,北高还须详谈,不能让双方吃亏。
至于,爱金卡公司发行的icash2.0,以及远鑫的HappyCash都有计画进入北捷。林向
恺表示,交通工具属于“公共财”,悠游卡公司及北捷1年要负担14亿元的转乘优惠补贴
,若爱金卡与远鑫想加入,就应该依比例共同承担转乘成本,不能只是“进来赚钱”。
林向恺并强调,悠游卡投控公司采取“平等开放”态度,朝向“多卡互通”方向迈进
,不过相关细节都须要再深谈,像是各家业者可释出通路,进行集点交换,共同做大市场
大饼,以创造出最大利润。
闲聊:高捷闸门进度做得怎么样了?