※ 引述《bouyau (bouyau)》之铭言:
: 高铁只锁定给宜兰通勤族?
: 通勤族运用高铁的本来就只有站附近居民
: 青埔以外的桃园人
: 中坜杨梅南崁搭高铁通勤到台北的有几人
: 高铁的重点是远距离
: 宜兰有高铁,到台中台南甚至高雄
: 时间可以省多少
: 反过来,台中台南高雄到宜兰是不是也变成可能的选项,而不是环岛时才会考虑的地方
: 当文章锁定在通勤族
: 当然直铁变成最佳选项
: 但高铁什么时候跟直铁一样目的了?
: 宜兰高铁不是不能反对
: 但那通勤族来当作反对主因
: 或拿宜兰台北这么近不需要高铁
: 事实上都很奇妙
: 高铁的重点在于远距离运输,好吗
这点我同意,高铁是远距离运输用。
但是平常有多少中南部人来宜兰?
或宜兰人平常有远距离运输到中南部?
假日或许有可能,除了来宜兰观光,
转乘往花东观光、返乡需求,
这就跟当年苗栗高铁站的建站理由一样,
最后海水退去、谁在裸泳?
苗栗高铁站的现况看看,
平日中午晚上尖峰时段都没人,
出高铁站等接驳车还要很久,
更没人想搭,没时间效应。
连便利商店都开不太起来?
还妄想会有任何场站经济效益?
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再看看竹北高铁站,跟台铁共构
旁边是台大医院生医分院,
竹北高铁特区也发展成生医产业专区,
平日晚上9点多人生鼎沸,
一出高铁很快就有接驳车到各地方,
让人更有意愿搭乘,增加转乘便利性。
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宜兰高铁站发展有一个优势,
原本阳明交通大学有异音,
配合高铁宜兰设站,想把发展重心迁宜兰,
宜兰高铁站发展有机会超越青埔高铁站、竹北高铁站,
前提高铁站设在公有地最多宜兰火车站共构,
配合阳明交通大学、京都大学,
发展国际医疗、再生医学产业中心,
未来宜兰医疗、生医产业的高铁使用需求,
班次将会大增,一小时可能三~四班,
但是宜兰人把一手好牌玩烂,
人家现在要在青埔高铁站旁设医院,
因为这样才符合“前店后厂”。
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