※ 引述《bouyau (bouyau)》之铭言：
: 高铁只锁定给宜兰通勤族？
: 通勤族运用高铁的本来就只有站附近居民
: 青埔以外的桃园人
: 中坜杨梅南崁搭高铁通勤到台北的有几人
: 高铁的重点是远距离
: 宜兰有高铁，到台中台南甚至高雄
: 时间可以省多少
: 反过来，台中台南高雄到宜兰是不是也变成可能的选项，而不是环岛时才会考虑的地方
: 当文章锁定在通勤族
: 当然直铁变成最佳选项
: 但高铁什么时候跟直铁一样目的了？
: 宜兰高铁不是不能反对
: 但那通勤族来当作反对主因
: 或拿宜兰台北这么近不需要高铁
: 事实上都很奇妙
: 高铁的重点在于远距离运输，好吗
这点我同意，高铁是远距离运输用。
但是平常有多少中南部人来宜兰？
或宜兰人平常有远距离运输到中南部？
假日或许有可能，除了来宜兰观光，
转乘往花东观光、返乡需求，
这就跟当年苗栗高铁站的建站理由一样，
最后海水退去、谁在裸泳？
苗栗高铁站的现况看看，
平日中午晚上尖峰时段都没人，
出高铁站等接驳车还要很久，
更没人想搭，没时间效应。
连便利商店都开不太起来？
还妄想会有任何场站经济效益？
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再看看竹北高铁站，跟台铁共构
旁边是台大医院生医分院，
竹北高铁特区也发展成生医产业专区，
平日晚上9点多人生鼎沸，
一出高铁很快就有接驳车到各地方，
让人更有意愿搭乘，增加转乘便利性。
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宜兰高铁站发展有一个优势，
原本阳明交通大学有异音，
配合高铁宜兰设站，想把发展重心迁宜兰，
宜兰高铁站发展有机会超越青埔高铁站、竹北高铁站，
前提高铁站设在公有地最多宜兰火车站共构，
配合阳明交通大学、京都大学，
发展国际医疗、再生医学产业中心，
未来宜兰医疗、生医产业的高铁使用需求，
班次将会大增，一小时可能三~四班，
但是宜兰人把一手好牌玩烂，
人家现在要在青埔高铁站旁设医院，
因为这样才符合“前店后厂”。
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青埔表示：重点是宜兰离台北很近啊只要有人进来就可以发展，你该不会不知道吧笑死

宜兰离台北很近？是很近啊！只是交通时间要快一小时。

公民老师居然不知道离台北市近就是一个很大的优势嘻嘻

如果铁路路线敢采用穿越翡翠水库的方案，真的超级近的。既然宜兰离台北很近，结果工商业发展……

如果以高铁行车时间十几分钟来算，相对低的房价，加上空气品质环境等因素，这些可吸引人来定居耶你自己都说要一小时，现在有解决方案，为什么不认同？

我好像看到第二次拿苗栗高铁当比喻的 -__-

离台北更近，然后呢？青埔有高铁，有人流。高房价后发展的是各种购物中心，却连便当店都没几间。除了地主，原本当地人真的有受惠吗？

日本人管很多呢ｗ

他就一直贴一样的东西，没人看得懂所以产业聚落都是慢慢形成的，再次证实我说的

其实应该也要考虑县政中心这个点本身就打算要再兴建一个火车站了，高铁来了的话也算双铁共构。周边的话也有宜兰县政府、县议会，未来据说市公所也会迁至此处，附近还有宜兰科学园区，目前科学园区已经满租了，附近还有宜兰大学。先说公部门与科学园区的职员，基本上都算是中高产阶级的潜在客户，赶时间出差的话可以就近选择高铁搭乘。而大学生的部分更是很大的乘客来源了，大学里有许多来自全台北中南部的学生，距离特别远的学生就可以选择搭乘高铁回家。基本上这些都是很大的潜在运量来源。即便再加上您所说的阳大，虽然县政中心距离阳大搭火车有一站的距离，但其实搭配火车转乘的话，应该还是在可接受范围内。所以高铁如果设置在县政中心，其实也与您所说的生医发展没有冲突。我认同您所说的，可以拿其他相似地点的发展作为参考。但最终还是要根据宜兰本地的实际情形及原有计划做综合评估。原先我也是认同高铁应该设立在宜兰火车站，结合双铁跟转运站，但现行腹地真的太狭小了再弄一个共构根本塞不下，交通真的会大乱，塞车塞到没路走。最后还要再说一个，县政中心选址那附近早就已经是个既有的高级住宅区，很多有钱人都住那附近。附近还有烟波大饭店。这些全都是潜在的高铁用户。如果要评估的话，这些因素也都应该一并纳入考量。当然，宜兰市内的公共汽车路线也应该要有相关的配套措施，让旅客或是有需求的上班族也好 学生也好，都能便捷又快速的相互转乘。

有的，宜兰四城到冬山高架化计划中有考虑新增这个县政中心台铁火车站

共构就代表产业会进驻？

宜兴路 东港路 校舍路 林森路 超塞!! 有进市区我会尽量避开这些路，未来的道路我是觉得无法再拓宽多少，更何况还要提供腹地当停车场...

公民老师都不难别人的研究报告 https://reurl.cc/mDbN0M宜兰市交通与未来研究的场域都无法解决，全部赌在阳交大相关产业要串联根本没机会，还要谈发展？