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到花莲只省15分但贵又要转乘 他指出北宜高铁最大困境
2021-08-26 15:23 联合报 / 记者吴姿贤／台北即时报导
交通部日前表态将“四城”列为高铁延伸宜兰设站第一优先考量，行政院今强调“没有所
谓优先方案”。环团领袖指出，若选择四城，从台北搭高铁到宜兰、再转台铁到花莲，只
比普悠玛省15分钟，但票价更贵，还要拖行李转乘，这就是北宜高铁最大的困境“效益不
佳”，若北宜高铁连单纯的交通效益都达不到，何必牺牲环境。
地球公民基金会副执行长蔡中岳表示，高铁延伸宜兰的前身是北宜直铁，该方案初衷是“
西高铁、东快铁”，因此必须讨论“衔接”到花莲、台东等东部主要城市的可能。而选址
在四城困境是如何接上太鲁阁、普悠玛号等台铁快车，Ａ方案是加开四城到花莲、台东直
达车，但中间的宜兰、罗东这两站停或不停？若多停等这两站，可能就会丧失时间优势。
Ｂ方案是到四城再转区间车到宜兰或罗东，蔡中岳指出，台铁南港到宜兰快车约58分钟，
高铁南港到四城16.4分钟，四城到宜兰区间车4分钟，但下高铁移动到台铁月台，带着行
李粗估要10分钟的缓冲，到宜兰站换车至少5分钟，中间还有班次安排，从宜兰坐上车往
东部走，粗估大约35至40分钟。
蔡中岳指出，单纯只看台北宜兰移动可快20分钟，但若比较台北─花莲或台北─台东移动
速度，高铁台北─南港、接上高铁南港─四城，再搭宜兰往花莲直达车，整趟约105分钟
，而现行台铁台北花莲直达普悠玛号最快119分钟。对民众来说，高铁加台铁费用较高，
行车时间虽缩短15分钟，却要托运行李移动，准时、接驳状态也有风险，这就是北宜高铁
最大的困境“效益不佳”。
蔡中岳说，选择四城作为宜兰高铁站，效益没有让民众有感，很可能会少了移动到花莲、
台东的客源，更与当时北宜直铁的提速初衷有违。再谈到高铁路线的环境问题、水脉流失
风险、选址在四城的土地开发、农地破碎问题，跟宜兰本来的国土计画之间的衔接，都可
以再讨论。常常会有开发者说“牺牲一点环境创造更多的效益与便利”，但若连单纯的交
通效益都达不到，何必去牺牲？