这个案子若是通过了，从开始兴建到完工也有近十年的时间，这段时间
县府倒是要真的好好规画县内的大众运输，尽管平日县民的使用习惯不
会去搭乘，但是假日由铁道运输而来的旅客全都下在宜兰车站，如果没
办法仰赖县内的大众运输系统，终究是少了点不开私家车的诱因。
观察了县内的公共汽车系统，除了各家业者编码五花八门外，停等区的站牌
设立也真是蛮有检讨的空间。
或者宜兰可以走出另一种思维，也未必要用公家建置的大众运输，私人
的共享运具是否也是个可以切入的点?

车站附近的空地，别胡乱开发。大型停车场（甚至要考量到要不要兴建大型的立体停车场）是要预作准备的。　还有转运站的位置，真的离车站还是有段距离就是了……

到时候宜兰站应该会在转运站的位置，然后共构

三铁共构大概不是后站就是转运站

车站附近的空地，别胡乱开发。大型停车场（甚至要考量到要不要兴建大型的立体停车场）是要预作准备的。　还有转运站的位置，真的离车站还是有段距离就是了……

到时候宜兰站应该会在转运站的位置，然后共构

三铁共构大概不是后站就是转运站

YouBike, WeMo, GoShare ,iRent?要不要先看台北经营的策略跟情况？要思考的是为什么像是在日本，大家愿意研究买车票套票跑行程，来宜兰玩不愿意搭乘大众交通的原因？是因为假日红绿线无法满足还是什么原因？

就我自己来说 在台湾大多不会想搭众运宜兰的天气常常不是大热天就是下雨天公共汽车候车很多时候无法遮风避雨另外 对游客而言 铁道还是远比公共汽车方便至少有固定的时刻、乘车处、路线图可参考还有最可能的因素：宜兰离台北太近了